ملخص تنفيذي
ال برنامج الطرق والبنية التحتية المحلية الأكثر أماناً (SLRIP) بدأ البرنامج في 1 يوليو 2024 لتوفير التمويل للمشاريع التي تعالج الأولويات الحالية والناشئة في احتياجات البنية التحتية للطرق. وسيُتاح تمويل لا يقل عن 1 تريليون و4 تريليونات و200 مليون دولار أمريكي سنويًا في إطار هذا البرنامج. ويعتمد البرنامج على تقييم الجدارة بناءً على الطلبات المقدمة. وسيساهم البرنامج في تمويل المشاريع المقدمة من قبل المجالس المحلية. حتى 80% من إجمالي تكلفة المشروع للمشاريع الواقعة في المناطق الإقليمية والنائية, ، حتى سقف مليون و45 مليون لكل مشروع.
عادةً، تتراوح تكلفة إنشاء رصف من هذا النوع بين 1.25 و1.35 تريليون ين ياباني للمتر المربع الواحد، بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة. ويمكن تغطية ما يصل إلى 80.3 تريليون ين ياباني من هذه التكلفة من خلال تمويل برنامج تحسين الطرق المستدامة (SLRIP)؛ وبالتالي، ستكون مساهمة المجلس 20.3 تريليون ين ياباني (1.5 إلى 1.7 تريليون ين ياباني للمتر المربع الواحد). في هذه الحالة، يستطيع مجلسكم ترقية أي طريق غير معبد إلى رصف غير منفذ للماء، ومرن، ومستدام، ومصمم بتقنية النانو، بتكلفة أقل من تكلفة إعادة رصفه بالحصى. وبذلك، تنخفض التكلفة الإجمالية للرصف بشكل كبير.
التحدي
تشكل الطرق المحلية 751 تريليون طن من شبكة الطرق الأسترالية، بينما لا تتجاوز إيرادات الضرائب التي تحصل عليها الحكومات المحلية 3.61 تريليون طن. ويعاني قطاع صيانة الطرق من نقص مزمن في التمويل، لا سيما في المجالس الإقليمية والنائية. ويُشكل التدهور المتسارع للأصول نتيجةً للظواهر الجوية المتطرفة، إلى جانب ازدياد حركة الشحن والنقل، تحديًا كبيرًا في تلبية توقعات المجتمعات المحلية فيما يتعلق بجودة الطرق وسلامتها واستدامتها.
الفرصة
توفر التغييرات الأخيرة في ترتيبات تمويل الطرق الفيدرالية وتقنية النانو الرائدة عالميًا لشركة رينوليث فرصة ممتازة للمجلس للاستثمار في تحديث أصول رصف الطرق.
التمويل – برنامج SLRIP
ال برنامج الطرق والبنية التحتية المحلية الأكثر أماناً (SLRIP) بدأ البرنامج في 1 يوليو 2024 لتوفير التمويل لمشاريع تلبي الأولويات الحالية والناشئة في مجال البنية التحتية للطرق. وسيُتاح تمويل لا يقل عن 100 مليون دولار أسترالي سنويًا ضمن هذا البرنامج. وقد أُنشئ البرنامج في إطار التزام الحكومة الأسترالية بتعزيز الاستثمار لدعم إنشاء طرق أكثر أمانًا وإنتاجية في جميع أنحاء أستراليا.
البرنامج عبارة عن برنامج تمويل قائم على الجدارة ومُقيّم بناءً على الطلبات. بالنسبة للمشاريع المقدمة من قبل الحكومات المحلية، سيساهم البرنامج حتى 80% من إجمالي تكلفة المشروع للمشاريع الواقعة في المناطق الإقليمية والنائية, ، حتى سقف مليون و45 مليون لكل مشروع.
يجب أن تتناول الطلبات بشكل مباشر مجالاً واحداً على الأقل من مجالات تركيز البرنامج المرتبطة بأولويات احتياجات البنية التحتية للطرق. وتشمل مجالات التركيز الستة: السلامة المرورية، والإنتاجية، وتجديد الجسور، ومرونة الطرق، واستدامة الطرق، ومناطق استراحة المركبات الثقيلة.
تقنية رينوليث النانوية
رينوليث 2.0™ تُعدّ تقنية النانو الاختلاط بالنسبة للمواد الرابطة الأسمنتية. يُحسّن سلوكها البوزولاني الفائق بشكلٍ ملحوظ الخصائص الهندسية للمواد المرتبطة بالأسمنت. كما يمنع مشاكل تشقق الانكماش، مما يسمح بربط الأرصفة بشكلٍ كثيف. تتميز الأرصفة المُعززة بتقنية رينوليث بالمتانة، وعدم النفاذية، والقدرة على الترميم الذاتي، ومقاومة عالية للتلف الناتج عن الماء وحركة المرور. وقد أثبتت هذه التقنية فعاليتها في مجموعة واسعة من أنواع التربة والحصى في مئات المشاريع، بدءًا من الطرق الترابية وصولًا إلى الطرق السريعة، بإجمالي مساحة تزيد عن 70 مليون متر مربع.2 طرق مرنة ومستدامة ومنخفضة التكلفة ومنخفضة الكربون وخالية من الحفر ومُعاد تدويرها.
تتوافق تقنية النانو Renolith تمامًا مع مجالات تركيز SLRIP المتعلقة بمرونة الطرق واستدامتها.
اختيار المشروع
يعتمد اختيار المشروع على أولويات المجلس وقواعد برنامج تحسين البنية التحتية الاستراتيجية. إرشادات برنامج SLRIP قدّم أمثلة على المشاريع المؤهلة المحتملة، مثل:
- توسيع الطرق وتعبيدها لتسهيل دخول المركبات الثقيلة
- إنشاء مناطق استراحة جديدة أو مطورة للمركبات الثقيلة
- تطوير الطرق لتحسين مقاومتها للفيضانات
- تطوير الطرق لضمان سرعة الاستجابة لحالات الطوارئ والإخلاء.
- ربط المجتمعات بشبكة طرق إضافية للحد من خطر العزلة أثناء حالات الطوارئ
- مشاريع البناء التي تستخدم مواد بناء منخفضة أو معدومة الانبعاثات، بما في ذلك مواد البناء منخفضة أو معدومة الانبعاثات التي تستخدم مواد معاد تدويرها أو تساهم في نتائج الاقتصاد الدائري
- رصف طريق للحد من عزلة المجتمعات النائية خلال موسم الأمطار.
مشروع نموذجي - تطوير طريق غير معبد
تم إثبات تصميم نموذجي مناسب للمناطق الإدارية المحلية الإقليمية والنائية في تجربة منتج رينوليث من قبل إدارة الطرق الرئيسية في كوينزلاند (الآن TMR).كان الطريق التجريبي المختار عرضة للفيضانات ويعاني من تشققات وتموجات حادة وانهيارات موضعية. سعى المشروع التجريبي إلى اختبار فعالية تجديد وتطوير الطرق المعبدة بالتربة من خلال تثبيتها باستخدام مادة رينوليث والأسمنت.
يتكون الرصيف من أربعة أقسام مصنوعة من مواد مختلفة. تم تثبيت كل قسم باستخدام الأسمنت ومادة رينوليث المضافة.
ال تقرير المحاكمة وخلص إلى:
بعد تثبيت التربة الرملية بالأسمنت ومادة رينوليث، تم الحصول على سطح صلب للغاية لم يتشقق أو يتكوّن فيه حفر بعد فترة التجربة التي استمرت 28 يومًا. وتختلف هذه النتيجة تمامًا عن أداء الرصف قبل التجربة.
أدت التربة الطينية الرملية البرتقالية إلى تكوين رصف شديد الصلابة والكثافة، ذي سطح زجاجي لامع بعد عملية التسوية. ولم يظهر أي تدهور في الرصف، أو تشققات سطحية، كما هو الحال في أسطح الطرق المماثلة التي لم تخضع للمعالجة.
أظهر قسم الرصف المصنوع من التربة الطينية الرملية/الحصى غرب الجسر أداءً ممتازاً. لا توجد أي علامات على إجهاد الرصف، أو تشققات الانكماش، أو التخدد، أو الحفر، على عكس ما هو واضح في القسم المجاور غير المعالج من الرصف.
ال رينوليث المنتج عند مزجه مع أسمنت و مستقر يبدو أنه الأكثر منتج فعال واقتصادي لـ تطوير الطرق المعبدة بالتربة, وخاصة تلك التي يمكن فيها تحقيق إنتاج إنشائي مستمر. يعتمد معدل الإنشاء فقط على توافر المواد في الموقع، مثل الإسمنت والرينوليث والماء، وعلى قدرات المعدات وخبرة مشغليها المكلفين بتنفيذ أعمال الطرق المطلوبة.
عادةً، تتراوح تكلفة إنشاء رصف من هذا النوع بين 1.25 و1.35 تريليون ين ياباني للمتر المربع الواحد، بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة. ويمكن تغطية ما يصل إلى 80.3 تريليون ين ياباني من هذه التكلفة من خلال تمويل برنامج تحسين الطرق المستدامة (SLRIP)؛ وبالتالي ستكون مساهمة المجلس 20.3 تريليون ين ياباني (1.5 إلى 1.7 تريليون ين ياباني للمتر المربع الواحد). في هذه الحالة، يستطيع المجلس ترقية أي طريق غير معبد إلى رصف غير منفذ للماء، ومرن، ومستدام، ومصمم بتقنية النانو، بتكلفة أقل من تكلفة إعادة رصفه بالحصى. وبذلك، تنخفض التكلفة الإجمالية للرصف بشكل جذري.
الخطوات التالية
تُقيّم الحكومة طلبات برنامج تحسين الأراضي الزراعية (SLRIP) ثلاث مرات سنوياً. بإمكاننا مساعدة المجلس في عملية التقديم، لكننا نحتاج إلى وقت لتقييم فرصة المشروع وإعداد الوثائق اللازمة.
خاتمة
ال برنامج الطرق والبنية التحتية المحلية الأكثر أماناً (SLRIP) بدأ البرنامج في 1 يوليو 2024 لتوفير التمويل لمشاريع تلبي الأولويات الحالية والناشئة في مجال البنية التحتية للطرق. وسيُتاح تمويل لا يقل عن 100 مليون دولار أسترالي سنويًا ضمن هذا البرنامج. وقد أُنشئ البرنامج في إطار التزام الحكومة الأسترالية بتعزيز الاستثمار لدعم إنشاء طرق أكثر أمانًا وإنتاجية في جميع أنحاء أستراليا.
البرنامج عبارة عن برنامج تمويل قائم على الجدارة ومُقيّم بناءً على الطلبات. بالنسبة للمشاريع المقدمة من قبل الحكومات المحلية، سيساهم البرنامج حتى 80% من إجمالي تكلفة المشروع للمشاريع الواقعة في المناطق الإقليمية والنائية, ، حتى سقف مليون و45 مليون لكل مشروع.
يجب أن تتناول الطلبات بشكل مباشر مجالاً واحداً على الأقل من مجالات تركيز البرنامج المرتبطة بأولويات احتياجات البنية التحتية للطرق. وتشمل مجالات التركيز الستة: السلامة المرورية، والإنتاجية، وتجديد الجسور، ومرونة الطرق، واستدامة الطرق، ومناطق استراحة المركبات الثقيلة.
تتوافق تقنية النانو Renolith تمامًا مع مجالات تركيز SLRIP المتعلقة بمرونة الطرق واستدامتها.
عادةً، تتراوح تكلفة إنشاء رصف من هذا النوع بين 1.25 و1.35 تريليون ين ياباني للمتر المربع الواحد، بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة. ويمكن تغطية ما يصل إلى 80.3 تريليون ين ياباني من هذه التكلفة من خلال تمويل برنامج تحسين الطرق المستدامة (SLRIP)؛ وبالتالي ستكون مساهمة المجلس 20.3 تريليون ين ياباني (1.5 إلى 1.7 تريليون ين ياباني للمتر المربع الواحد). في هذه الحالة، يستطيع المجلس ترقية أي طريق غير معبد إلى رصف غير منفذ للماء، ومرن، ومستدام، ومصمم بتقنية النانو، بتكلفة أقل من تكلفة إعادة رصفه بالحصى. وبذلك، تنخفض التكلفة الإجمالية للرصف بشكل جذري.