تجربة وزارة الطرق والنقل في كوينزلاند: طريق غير معبد

تم تثبيت الرصيف باستخدام معالجة رينوليث-الأسمنتية، مع الاستفادة من مواد الطريق الموجودة حتى عمق 200 مم. لم تُستخدم أي طبقة إضافية من الحصى لقاعدة الطريق. وبناءً على تقييم سابق لمدى لدونة محتوى الطين في أنواع مواد الطريق المختلفة الموجودة، قُدِّر أن متوسط كمية الأسمنت اللازمة لتثبيت مواد الرصيف هو 4%.

أُجريت التجربة باستخدام آلة إعادة تدوير/تثبيت ميكانيكية. وكان نظام خلط الإسمنت مماثلاً لنظام تثبيت الإسمنت التقليدي. في هذه التجربة، رُشّ مُنتج رينوليث بواسطة خرطوم رشّ مُثبّت على الجزء الخلفي من شاحنة مياه على مادة الرصف المُختلطة بالإسمنت. ثمّ خُلط المزيج بواسطة وحدة إعادة التدوير/التثبيت قبل الخلط النهائي، حيث كانت الوحدة موصولة مباشرةً بشاحنة المياه سعة 18000 لتر. وتمّ دكّ الرصف باستخدام أسطوانة فولاذية اهتزازية وبكرات هوائية ذات إطارات مطاطية.

تم الانتهاء من إعادة بناء طريق وونغليبونغ الذي يبلغ طوله 750 متراً وعرضه 6.0 أمتار في يوم ونصف.

ال تقرير المحاكمة وأشار إلى ما يلي:

أنتجت التربة الرملية، بعد تثبيتها بالأسمنت ومادة رينوليث، سطحًا صلبًا للغاية لم يتشكل فيه أي أخاديد أو حفر بعد فترة تجريبية استمرت 28 يومًا. أما التربة الطينية الرملية البرتقالية، فقد أنتجت رصفًا شديد الصلابة والكثافة، بسطح أملس لامع بعد عملية التسوية. ولم يظهر أي تدهور في الرصف، أو تشققات سطحية، أو تصدعات ظاهرة، كما هو الحال في أسطح الطرق المماثلة غير المعالجة. وقد أظهر قسم الرصف المصنوع من التربة الطينية الرملية/الحصى غرب الجسر أداءً ممتازًا. ولا توجد أي علامات على إجهاد الرصف، أو تشققات الانكماش، أو التخدد، أو الحفر، على عكس ما هو واضح في القسم المجاور غير المعالج من الرصف.

وخلص إلى:

يُعدّ منتج رينوليث، عند مزجه بالأسمنت وتثبيته، منتجًا فعالًا واقتصاديًا للغاية لتحسين الطرق المعبدة بالتربة، لا سيما تلك التي يمكن فيها تحقيق إنتاجية بناء مستمرة. وتعتمد سرعة البناء فقط على توافر المواد في الموقع، مثل الأسمنت ورينوليث والماء، وعلى قدرات المعدات وخبرة مشغليها المكلفين بتنفيذ أعمال الطرق المطلوبة.