احصل على أداة تقدير المحصلة النهائية الثلاثية من رينوليث الآن!
قم بتقدير ومقارنة تكلفة المحصلة النهائية الثلاثية ($، البصمة الكربونية، استخدام المواد) لخيارات إعادة تأهيل الرصف بسرعة.
بناء أكثر خضرة مستقبل
تلتزم رينوليث بـ الاستدامة
عبر أ المحصلة النهائية الثلاثية نموذج:
مستمر طريق
تتيح تقنية رينوليث إنشاء الطرق باستخدام التربة الموجودة في الموقع 100% و/أو الركام المعاد تدويره، مما يلغي الحاجة إلى استخراج وسحق ونقل كميات هائلة من مواد المحاجر البكر.
طُوِّرَ رينوليث في الأصل كمادة مضافة لأسمنت بورتلاند. إلا أن إنتاج الأسمنت عملية كثيفة الاستهلاك للطاقة وتُخلِّف انبعاثات كربونية عالية. وقد أكدت الأبحاث اللاحقة توافقه مع البوزولان/المواد الأسمنتية التكميلية (SCMs) مثل الرماد المتطاير والجير وخبث الأفران العالية المحبب المطحون (GGBS). وهو فعال في تصميم الخلطات التي تستخدم مواد رابطة منخفضة الكربون (مثل الخلطات التي تتضمن الأسمنت ومواد أسمنتية تكميلية معاد تدويرها مثل الخبث أو الرماد المتطاير).
مصدر الفيديو: لاودون الدولية
تمهيد الطريق إلى البنية التحتية المستدامة
تتمتع أرصفة رينوليث 2.0 بمؤهلات استدامة قوية، بما في ذلك:
- من الممكن إنشاء رصف عالي الأداء من مواد معاد تدويرها 100%، باستخدام أي مزيج معقول من التربة الموجودة في الموقع (أو الرصف المعاد تدويره) و/أو ركام الخرسانة المعاد تدويره (RCA)، باستخدام مواد رابطة منخفضة الكربون تتضمن نسبة عالية من النفايات/البوزولان المعاد تدويره (مثل الرماد المتطاير والخبث).
- بالمقارنة مع الأرصفة غير المربوطة، تتميز أرصفة رينوليث 2.0 بأنها أرق، وتستخدم مواد من الموقع نفسه، وتحتاج إلى كمية أقل من الأسفلت لتوفير مقاومة للإجهاد في التطبيقات ذات حركة المرور الكثيفة. بفضل إضافة رينوليث 2.0، تتطلب الطبقات المربوطة كمية أقل من المادة الرابطة، وتكون أكثر قدرة على دمج المواد المعاد تدويرها والنفايات. ويمكن تحقيق انخفاض كبير في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن إنشاء الرصف. علاوة على ذلك، فإن تحسين متانة الرصف يعني تقليل أعمال الصيانة وإطالة عمر الرصف، مما يؤدي إلى انخفاض صافي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة طوال دورة حياة الرصف.
- بالمقارنة مع التثبيت باستخدام الأسمنت فقط، يُحفز رينوليث 2.0 تكوين كثافة أعلى بكثير من نواتج التميؤ المفيدة (مثل سيليكات الكالسيوم المائية، والإترينجيت) في الفراغات بين حبيبات التربة. هذا يقلل من المسامية والنفاذية، مما يقلل من احتمالية التسرب. وهذا بدوره يسمح غالبًا بربط التربة الملوثة (مثل مركبات PFAS، والكبريتات، ومخلفات المناجم) بالرصف.
- باستخدام التربة/الركام المعاد تدويرها في الموقع أو خارجه، يتم تقليل التأثيرات البيئية الناتجة عن الحفر والاستخراج والطحن والغسيل ونقل المواد بشكل كبير مقارنة بطرق بناء الرصف المرن غير المربوط التقليدية باستخدام مواد عالية الجودة.
طرق خالية من الانبعاثات
تلتزم أستراليا بخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وتعزيز قدرة البنية التحتية على التكيف مع تغير المناخ. وتتوفر تقنيات ناضجة وبأسعار معقولة لتحقيق هذا الالتزام.
يمكن تحسين مرونة شبكة الطرق بشكل كبير، وخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بشكل جذري، من خلال تبني التكنولوجيا المناسبة في أعمال البنية التحتية. ويُعدّ النهج الأمثل لهندسة رصف الطرق الذكية مناخياً هو التثبيت في الموقع باستخدام مواد رابطة أسمنتية منخفضة الطاقة الكامنة، معززة بتقنية النانو (المعروفة أيضًا باسم الجيوبوليمرات المصممة بتقنية النانو). هناك ثلاثة مبادئ بسيطة متضمنة:
1. تحقيق الاستقرار
2. تحسين
3. التحسين
التثبيت في الموقع تتمتع هذه التقنيات بمزايا تفوق البدائل،, sتوفير التكاليف والوقت واستهلاك الطاقة وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري متعلق بـ:
- حفر المواد الموجودة
- نقل المواد بالشاحنات خارج الموقع
- إلقاء أو التخلص من المواد المستخرجة
- مواد بديلة لاستخراج المحاجر
- نقل مواد الاستبدال بالشاحنات إلى الموقع
ال انبعاثات غازات الدفيئة المتضمنة بالنسبة لمشروع نموذجي لإعادة تأهيل رصف الطرق في الضواحي، كانت انخفض بأكثر من 85% باستخدام طبقة أساسية مثبتة بدلاً من طبقة أساسية حبيبية غير مربوطة (سميث وفوروبييف، 2007)
تتميز المواد الرابطة بطيئة التصلب (مثل 85% GGBFS / 15% الجير) ببصمة كربونية أقل من أسمنت GP/GB وعادة ما تعطي نتائج أفضل.
أوسترودز AGPT04D-19 الولايات: “"إن استخدام تقنية التثبيت لتثبيت وإعادة تدوير المواد المستخدمة في بناء وصيانة الأرصفة أمر مقبول على نطاق واسع باعتباره طريقة فعالة من حيث التكلفة لتحسين الأداء على المدى الطويل وتقليل تكاليف دورة حياة الأرصفة الحديثة ذات الحركة المرورية الكثيفة... [لكن]... التشققات هي النوع الأساسي والسائد من أنواع التلف في المواد المرتبطة بالأسمنت."”
تقنية النانو رينوليث تمنع مشاكل التشقق في المواد المرتبطة بالأسمنت، ويعزز بشكل كبير الخصائص الهندسية للمواد. يمكن لكمية صغيرة من مادة رينوليث 2.0 المضافة (5% وزن/وزن المادة الرابطة) تحسين عمر الرصف (سعة المرور) بمقدار 3 إلى 70 ضعفًا وبشكل كبير تقليل خطر الحفر في الطرق وغيرها من حالات الفشل المبكر الناجمة عن المياه.
وينتج عن ذلك انخفاض كبير في انبعاثات غازات الدفيئة طوال فترة الحياة عن طريق تقليل تكاليف الصيانة والتأهيل.
يُتيح برنامج Renolith لمصمم الرصف مرونة أكبر لتحقيق الاستدامة. يقلل رينوليث بشكل كبير من قابلية المواد المثبتة بالأسمنت للتشقق الناتج عن الانكماش، مما يسمح بتخفيف القيود القصوى على قوة الرصف. وهذا يتيح استخدام طبقة أساسية أرق وطبقة سطحية أرق. كما يسمح باستخدام مواد ذات جودة متوسطة أو ضعيفة في الطبقة الأساسية.
إذا كانت المادة الموجودة في الموقع رديئة للغاية، يمكن إضافة الركام لتحقيق اللدونة المطلوبة وتوزيع حجم الجسيمات (PSD) في المادة المراد ربطها (MTTB). وعادةً ما تُستخدم الحصى المحلية أو ركام الخرسانة المعاد تدويرها (RCA). من حيث المبدأ، يمكن خفض صافي الانبعاثات المتضمنة في الرصف إلى ما دون الصفر باستخدام كربونات مكربنة, ، والتي يمكن يحتجز ما يصل إلى 50 كجم من ثاني أكسيد الكربون لكل طن.
يمكن تطبيق هذه المبادئ اليوم باستخدام المواصفات والمعايير الحالية، باستخدام تقنية مثبتة على مدى عقود وملايين الأمتار المربعة من الأرصفة. الطرق الذكية مناخياً ممكنة وبأسعار معقولة. في الواقع، هناك نسبة كبيرة يمكن تحقيق خفض في كل من تكاليف البناء وتكاليف دورة الحياة الكاملة.
مساهمة رينوليث في الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري
هناك إمكانية لتقليص صناعة بناء الطرق بشكل كبير انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من خلال التحول إلى التثبيت الموضعي وإعادة التدوير البارد باستخدام مواد رابطة منخفضة الكربون ومادة رينوليث 2.0 النانوية المضافة كطريقة أساسية لبناء الرصف. ينبع هذا الاحتمال من الجدوى الاقتصادية، وانخفاض البصمة الكربونية أثناء الإنشاء، وعمر التصميم الطويل للرصف ومتانته.
تصفح عرض الشرائح أدناه لمعرفة المزيد.