Dapatkan Alat Estimator Triple Bottom Line dari Renolith Sekarang!
Perkirakan dan bandingkan dengan cepat biaya triple bottom line ($, jejak karbon, penggunaan material) dari berbagai opsi rehabilitasi perkerasan jalan.
Membangun sebuah Lebih hijau Masa depan
Renolith berkomitmen untuk Keberlanjutan
melalui sebuah tiga pilar keberlanjutan model:
Berkelanjutan Jalan
Renolith memungkinkan pembangunan jalan menggunakan tanah in-situ 100% dan/atau agregat daur ulang, sehingga menghilangkan kebutuhan untuk menambang, menghancurkan, dan mengangkut sejumlah besar material tambang mentah.
Renolith awalnya dikembangkan sebagai bahan tambahan untuk semen Portland. Namun, produksi semen membutuhkan energi yang besar dengan jejak karbon yang tinggi. Penelitian selanjutnya telah mengkonfirmasi kompatibilitasnya dengan pozzolan/Bahan Semen Tambahan (SCM) seperti abu terbang, kapur, dan GGBS (Ground Granulated Blast-Furnace Slag). Renolith efektif dalam desain campuran yang menggunakan pengikat rendah karbon (misalnya, campuran yang menggabungkan semen dan SCM daur ulang seperti terak atau abu terbang).
Sumber video: Loudon Internasional
Membuka Jalan Menuju Infrastruktur Berkelanjutan
Perkerasan Renolith 2.0 memiliki kredibilitas keberlanjutan yang kuat, termasuk:
- Dimungkinkan untuk membuat perkerasan berkinerja tinggi dari material daur ulang 100%, menggunakan kombinasi yang masuk akal dari tanah in-situ (atau perkerasan daur ulang) dan/atau Agregat Beton Daur Ulang (RCA), menggunakan pengikat rendah karbon yang menggabungkan proporsi tinggi pozzolan limbah/daur ulang (misalnya, abu terbang, terak).
- Dibandingkan dengan perkerasan tanpa pengikat, perkerasan Renolith 2.0 lebih tipis, menggunakan material in-situ, dan membutuhkan lebih sedikit aspal untuk memberikan ketahanan terhadap kelelahan pada aplikasi lalu lintas padat. Dengan aditif Renolith 2.0, lapisan terikat membutuhkan lebih sedikit pengikat dan lebih mampu mengintegrasikan material daur ulang & limbah. Pengurangan signifikan emisi CO2 yang disebabkan oleh konstruksi perkerasan dapat dicapai. Lebih lanjut, peningkatan daya tahan perkerasan berarti lebih sedikit perbaikan dan umur perkerasan yang lebih panjang, sehingga mengurangi emisi CO2 bersih yang disebabkan oleh siklus hidup perkerasan.
- Dibandingkan dengan stabilisasi hanya menggunakan semen, Renolith 2.0 memicu pembentukan produk hidrasi yang bermanfaat (misalnya CSH, ettringite) dengan kepadatan jauh lebih besar di celah-celah antara butiran tanah. Hal ini mengurangi porositas dan permeabilitas, yang mengurangi potensi pelarutan. Ini sering memungkinkan tanah yang terkontaminasi (misalnya PFAS, sulfat, limbah tambang) untuk terikat ke dalam perkerasan jalan.
- Dengan penggunaan tanah/agregat daur ulang in-situ, yang diperoleh di lokasi atau ex-situ, dampak lingkungan dari penggalian, penambangan, penggilingan, pencucian, dan pengangkutan material berkurang secara signifikan dibandingkan dengan metode konstruksi perkerasan lentur tak terikat yang biasa menggunakan material bermutu tinggi.
Jalan Raya Nol Bersih
Australia berkomitmen untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dan meningkatkan ketahanan infrastruktur untuk menghadapi perubahan iklim. Teknologi yang matang dan terjangkau tersedia untuk mewujudkan komitmen ini.
Ketahanan jaringan jalan dapat ditingkatkan secara signifikan, dan emisi gas rumah kaca dapat dikurangi secara drastis, dengan mengadopsi teknologi yang tepat dalam pekerjaan infrastruktur. Pendekatan rekayasa perkerasan jalan yang cerdas iklim yang optimal adalah... stabilisasi in-situ menggunakan pengikat semen berenergi rendah, yang ditingkatkan dengan nanoteknologi (disebut juga Geopolimer Rekayasa Nano). Ada 3 prinsip sederhana yang terlibat:
1. Menstabilkan
2. Meningkatkan
3. Optimalkan
Stabilisasi in-situ Teknik-teknik tersebut memiliki keunggulan dibandingkan alternatif lainnya, sMenghemat biaya, waktu, penggunaan energi, dan emisi gas rumah kaca. berkaitan dengan:
- Penggalian material yang ada
- Mengangkut material keluar dari lokasi
- Pembuangan atau pengolahan material hasil penggalian
- Bahan pengganti hasil penggalian
- Mengangkut material pengganti ke lokasi menggunakan truk.
Itu emisi GHG yang terkandung untuk proyek rehabilitasi perkerasan jalan pinggiran kota pada umumnya adalah berkurang lebih dari 85% dengan menggunakan lapisan dasar yang distabilkan sebagai pengganti lapisan dasar granular yang tidak terikat. (Smith & Vorobieff, 2007)
Bahan pengikat yang mengeras lambat (misalnya 85% GGBFS / 15% kapur) memiliki jejak karbon yang lebih rendah daripada semen GP/GB dan biasanya menghasilkan hasil yang lebih baik.
Austroads AGPT04D-19 negara bagian: “Penggunaan teknologi stabilisasi untuk menstabilkan dan mendaur ulang material untuk konstruksi dan pemeliharaan perkerasan jalan secara luas diterima sebagai metode yang hemat biaya untuk meningkatkan kinerja jangka panjang dan mengurangi biaya keseluruhan siklus hidup perkerasan jalan modern yang padat lalu lintas…[tetapi]…Keretakan adalah jenis kerusakan utama dan dominan pada material yang diikat dengan semen.”
Nanoteknologi Renolith mencegah masalah keretakan. pada material yang diikat secara semen, dan sangat meningkatkan sifat rekayasa material. Sejumlah kecil bahan tambahan Renolith 2.0 (5% w/w pengikat) dapat meningkatkan umur pakai perkerasan jalan (kapasitas lalu lintas) meningkat 3x-70x dan sangat besar mengurangi risiko jalan berlubang dan kerusakan dini lainnya yang disebabkan oleh air.
Hal ini mengakibatkan pengurangan signifikan emisi gas rumah kaca sepanjang siklus hidup dengan mengurangi beban pemeliharaan dan rehabilitasi.
Renolith memungkinkan perancang perkerasan jalan fleksibilitas yang lebih besar untuk mengoptimalkan keberlanjutan. Renolith sangat mengurangi kerentanan material yang distabilkan dengan semen terhadap retak susut, sehingga batas atas kekuatan perkerasan dapat dilonggarkan. Hal ini memungkinkan lapisan dasar yang lebih tipis dan lapisan permukaan yang tipis. Selain itu, hal ini juga memungkinkan penggunaan material yang kurang baik atau berkualitas rendah pada lapisan dasar.
Jika material di lokasi sangat buruk, agregat dapat ditambahkan untuk mencapai plastisitas dan distribusi ukuran partikel (PSD) yang diinginkan pada material yang akan diikat (MTTB). Kerikil lokal atau agregat beton daur ulang (RCA) biasanya digunakan. Pada prinsipnya, emisi bersih yang terkandung dalam perkerasan jalan dapat dikurangi hingga di bawah nol dengan menggunakan RCA berkarbonasi, yang bisa mampu menyerap hingga 50 kg CO2/ton.
Prinsip-prinsip ini dapat diterapkan saat ini dengan menggunakan spesifikasi & standar yang ada, dengan menggunakan teknologi terbukti selama beberapa dekade dan jutaan meter persegi trotoar. Jalan raya ramah iklim dimungkinkan dan terjangkau.. Faktanya, sebuah hal yang signifikan Pengurangan biaya konstruksi dan biaya sepanjang siklus hidup produk dapat dicapai.
Kontribusi Renolith dalam Mengurangi Emisi Gas Rumah Kaca
Terdapat potensi untuk mengurangi industri konstruksi jalan secara signifikan. emisi gas rumah kaca dengan beralih ke stabilisasi in-situ dan daur ulang dingin menggunakan pengikat rendah karbon dan campuran nanopolimer Renolith 2.0 sebagai metode konstruksi perkerasan utama. Potensi ini muncul dari aspek ekonomi yang menarik, jejak karbon yang rendah pada saat konstruksi, serta umur dan daya tahan perkerasan yang tinggi.
Pelajari lebih lanjut dengan melihat slide presentasi di bawah ini.