BUTUH INFORMASI LEBIH LANJUT? PERTANYAAN SINGKAT
Penasihat spesialis akan segera menghubungi Anda.
Masalah
Cuaca basah yang ekstrem dapat berakibat fatal bagi jalan raya.
Berbicara mewakili 537 dewan daerah di Australia, Presiden ALGA (Australian Local Government Association) Linda Scott mengatakan bahwa membangun kembali jalan-jalan ini sesuai standar saat ini hanya akan membebani masyarakat Australia lebih banyak dalam jangka panjang.
“Dalam beberapa bulan terakhir, ribuan kilometer jalan lokal di seluruh NSW, Victoria, Australia Selatan dan Queensland telah mengalami kerusakan parah akibat banjir, dan dalam beberapa kasus telah hanyut terbawa arus,” kata Cr Scott.
“ALGA telah memperkirakan totalnya biaya Perbaikan dan penggantian jalan-jalan ini berada di sekitar sini. dari $3,8 miliar, yang kurang lebih setara dengan anggaran bantuan luar negeri tahunan Australia.
“Mengingat dampak perubahan iklim yang terus berlanjut, kita tidak bisa begitu saja membangun kembali infrastruktur lokal kita – termasuk jalan raya, jalur pejalan kaki, dan jalur sepeda – sesuai standar saat ini, kita membutuhkan perubahan mendasar dalam cara kita mendanai, melaksanakan, dan memelihara aset-aset ini.”
CEO ARRB, Michael Caltabiano, mengatakan bahwa kerusakan luas pada sebagian besar sistem jalan di beberapa negara bagian merupakan peringatan besar dan peluang untuk mengembangkan cara jalan-jalan di Australia dibangun dan dikelola untuk menghasilkan hasil yang lebih tangguh.
“Kelembapan adalah kelemahan utama bagi jalan raya, dan pasti akan menyebabkan lubang di jalan.. Banjir dan hujan lebat tahun ini telah menyebabkan kerusakan besar dan dahsyat pada sistem jalan yang menghubungkan masyarakat dan mengantarkan barang. Sekaranglah saatnya untuk menilai kembali inovasi apa yang mungkin dilakukan untuk mencegah terulangnya krisis infrastruktur ini.,” kata Bapak Caltabiano.
Dewan Riset Jalan Australia, “Membangun Jalan yang Lebih Baik untuk Mencegah Ledakan Anggaran Sebesar $3,8 Miliar Lainnya,” ARRB, Australia, 2022.
Air + retakan + lalu lintas = lubang di jalan
Cuaca basah adalah musuh utama dalam hal lubang di jalan, seperti yang dibuktikan oleh hampir 43.000 lubang di jalan (dan terus bertambah) yang diperbaiki setelah banjir Oktober 2022 di Victoria.
Ketika air meresap ke dalam retakan di permukaan jalan, hal itu menyebabkan permukaan jalan melemah dan retak. Proses ini diperparah oleh tekanan kendaraan yang melintas di jalan, yang akhirnya menyebabkan sebagian aspal terlepas sepenuhnya – sehingga terbentuk lubang di jalan.
Setelah lubang utama terbentuk, lubang tersebut dapat dengan mudah membesar dan semakin dalam. Kendaraan yang melewati lubang tersebut secara bertahap dapat mengikis lebih banyak aspal, sementara hujan atau banjir dapat menghanyutkan lebih banyak permukaan jalan. Di daerah dingin, pembekuan – dan akibatnya perluasan – air di dalam aspal dapat menyebabkan lubang, begitu pula lalu lintas kendaraan berat yang melintas di jalan yang tidak dirancang untuk kelas beratnya.
RACV, Apa penyebab lubang di jalan?, Oktober 2022
Solusi
Renolith memiliki solusi yang siap pakai untuk masalah ini. Renolith 2.0 memungkinkan pembangunan jalan yang hemat biaya, tahan lama, dan berkelanjutan. Jalan-jalan ini tidak rentan terhadap retak, lubang, atau kerusakan alur. Penetrasi air berkurang secara drastis. Secara efektif, Renolith menyediakan lapisan pelindung setebal permukaan jalan terhadap kryptonite (yaitu, kelembapan).
Bagaimana cara kerjanya?
Renolith 2.0 adalah sebuah produk unik. campuran nanopolimer Untuk pengikat semen, dioptimalkan untuk meningkatkan proses stabilisasi tanah di tempat/daur ulang dingin. Biasanya digunakan dalam aplikasi perkerasan (misalnya jalan raya, trotoar, jalur sepeda, area parkir, tempat parkir mobil, dll.). Namun, karena memberikan peningkatan yang signifikan pada parameter fisik dan mekanik (terutama ketahanan terhadap retak dan ketahanan terhadap embun beku/kelembapan), dimungkinkan untuk memperluas cakupan tanah yang diperkuat dengan pengikat semen di luar konstruksi jalan raya ke teknik hidrolik dan struktur teknik bawah tanah.
Bukti
Renolith telah digunakan di seluruh dunia selama lebih dari 25 tahun di semua jenis tanah dan beberapa kondisi yang sangat menantang, dari rawa-rawa beku Siberia hingga daerah tropis monsun di Asia Tenggara.
Proyek besar pertamanya adalah Olimpiade Sydney 2000, di mana hal itu memungkinkan pembangunan jalan berbiaya rendah dengan cepat di tanah liat yang sulit. 25 tahun kemudian, jalan-jalan tersebut masih bertahan.
Terdapat puluhan studi independen selanjutnya yang mengkonfirmasi efektivitas campuran Renolith untuk melindungi perkerasan jalan dari air. Berikut beberapa contohnya:
Studi #1: Evaluasi Renolith sebagai Penstabil Lapisan Dasar Jalan
Singh dan P. Garg, “Evaluasi Renolith sebagai penstabil lapisan dasar jalan,” Konferensi Geoteknik India ke-50, Pune, India, 2015.
Dalam laporan ini, sampel Pasir Lempung (Silty Sand/SM) yang distabilkan dibuat menggunakan semen 2%, 4%, 6%, 8%, dan 10% berdasarkan berat tanah, serta Renolith 1%, 2%, 3%, 4%, dan 5% berdasarkan berat semen. Masa pengeringan selama 14 hari digunakan untuk menentukan nilai California Bearing Ratio (CBR), uji Proctor standar (MDD & OMC), dan permeabilitas.
Pada semua campuran (semen 2% hingga 10%), koefisiennya permeabilitas berkurang lebih dari 100 kali lipat dengan penambahan 5% Renolith.
Permeabilitas Pasir Lempung (SM) yang diolah dengan Renolith dan Semen
Studi #2: Pengaruh Stabilizer Polimer terhadap Sifat Geoteknik Tanah Katun Hitam
‘Tanah 'Black Cotton' memiliki kohesi yang tinggi dan mengandung sejumlah besar montmorillonit (tanah liat), yang menjadikannya tantangan bagi proyek konstruksi apa pun. Montmorillonit mengembang jauh lebih banyak daripada tanah liat lainnya karena air menembus ruang molekuler antar lapisan dan adsorpsi yang menyertainya. Dalam penelitian ini, sampel tanah Black Cotton diberi perlakuan dengan dosis Renolith dan semen yang berbeda.
Penambahan polimer [Renolith] menyebabkan modifikasi signifikan pada sifat-sifat teknik. Penambahan polimer menunjukkan peningkatan yang cukup besar pada kekuatan, CBR, serta karakteristik pembengkakan.
Rajoria dan S. Kaur, “Pengaruh Stabilizer Polimer terhadap Sifat Geoteknik Tanah Katun Hitam," di dalam Konferensi Geoteknik India ke-50, Pune, 2015.
Pembengkakan Bebas Diferensial (DFS) tanah kapas hitam yang diolah dengan Renolith dan semen
Studi #3: Konstruksi Badan Jalan di Tanah Permafrost dan Rawa dari Tanah yang Diperkuat dengan Kekuatan yang Ditingkatkan
Hasil uji kontrol yang dilakukan oleh MADI (STU) mengkonfirmasi bahan-bahan penelitian kami. Selama pembangunan lokasi percontohan, persiapan campuran semen-tanah dilakukan menggunakan pabrik pencampur tanah Bertoli Italia, campuran didistribusikan oleh mesin pengaspal, dan pemadatan dilakukan menggunakan roller gabungan. Pasir kasar digunakan sebagai bahan awal. Dengan dosis semen 10% berdasarkan berat tanah, aditif NTS [alias Renolith] adalah 8 dan 10% berdasarkan berat pengikat.
Hasil pengujian sampel berumur 28 hari adalah sebagai berikut: kekuatan tekan berkisar antara 11 hingga 13 MPa, kekuatan tarik lentur — berkisar antara 2,5 hingga 3 MPa, koefisien ketahanan beku — minimal 0,85, saturasi air — tidak lebih dari 4%. Kekuatan tekan sampel dengan penambahan NTS [alias Renolith] 80% lebih tinggi dibandingkan dengan sampel yang hanya menggunakan semen. Pada saat yang sama, penurunan periode pengeringan hampir dua kali lipat.
Peningkatan signifikan pada parameter fisik dan mekanik, dan terutama ketahanan terhadap embun beku, memungkinkan perluasan cakupan tanah yang diperkuat tidak hanya dalam konstruksi jalan tetapi juga dalam teknik hidrolik dan struktur teknik bawah tanah.
Shuvaev, A. Smirnov dan S. Kartavy, “Konstruksi Badan Jalan di Atas Lapisan Es Abadi dan Rawa-Rawa dari Tanah yang Diperkuat dengan Kekuatan yang Ditingkatkan,” Jurnal Teknik Sipil, vol. 6, no. 10, hlm. 10, 2020.
Penggunaan tanah yang diperkuat dengan semen dengan tambahan NTS [alias Renolith]
Kesimpulan
Tidak terikat. Perkerasan granular tak terikat sangat berpori dan bergantung pada lapisan pelindung permukaan untuk mencegah masuknya kelembapan. Setiap retakan Retakan pada lapisan permukaan jalan dapat menjadi jalur masuk kelembapan, yang dapat menyebabkan lubang. Dalam kondisi banjir atau drainase yang tidak memadai, bahkan lapisan permukaan yang tidak retak pun mungkin tidak efektif karena air dapat masuk dari tepi jalan.
Melompat. Lapisan perkerasan terikat yang menggunakan pengikat berbahan dasar semen memiliki permeabilitas yang lebih rendah dibandingkan perkerasan tanpa pengikat, tetapi tetap berpori dan dapat rusak akibat masuknya air. Selain itu, sulit untuk mencegah keretakan, terutama pada kandungan pengikat yang lebih tinggi.
Retak susut pada material semen cenderung tidak dapat dihindari. Retak yang menjalar ke permukaan perkerasan menyediakan jalur bagi masuknya kelembapan yang dapat menyebabkan terlepasnya lapisan antarmuka di dalam perkerasan dan/atau melemahnya lapisan granular dan lapisan dasar. Luas dan tingkat keparahan retak dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti jenis dan kandungan pengikat, jenis material, kadar air awal, serta kondisi pengeringan dan pengawetan.
Austroads AGPT02-17, Panduan Teknologi Perkerasan Bagian 2: Desain Struktur Perkerasan
Renolith. Permeabilitas lapisan perkerasan terikat dapat dikurangi hingga dua tingkat besaran dengan penambahan campuran nanopolimer Renolith 2.0 ke dalam pengikat, yang pada dasarnya menciptakan perkerasan kedap air sepenuhnya. Fitur ini, dikombinasikan dengan peningkatan signifikan pada sifat fisik dan mekanik komposit serta penghilangan retak susut, memungkinkan penggunaan material yang distabilkan secara lebih luas, tidak hanya di jalan raya tetapi juga dalam aplikasi yang sebelumnya tidak sesuai seperti teknik hidrolik dan struktur teknik bawah tanah. Lebih relevan lagi, Renolith 2.0 menawarkan pendekatan yang siap pakai dan hemat biaya untuk membangun kembali jaringan jalan Australia yang rusak akibat banjir dengan desain yang lebih tahan lama, tahan lembap, dan tahan retak. Masalah lubang di jalan dapat diatasi – secara permanen.
Seruan untuk Bertindak
Jika jaringan jalan di daerah Anda terkena dampak kerusakan akibat banjir atau lubang di jalan, mohon sampaikan kepada dewan kota setempat tentang kami. Kami dapat membantu.
Untuk informasi lebih lanjut, silakan kunjungi https://renolith.com.au
Artikel Lainnya
-
Infrastruktur Jalan Berkelanjutan: Menggunakan Bahan Daur Ulang dalam Konstruksi Jalan
-
Menemukan Kunci Menuju Pertambangan Berkelanjutan: Peran Stabilisasi Tanah
-
Mendesain Jalan Angkut Tambang: Presisi, Kinerja, dan Kepraktisan di Lapangan
-
Apa yang Terjadi Jika Jalan Angkut Diabaikan?
-
Mengapa Lubang di Jalan Merupakan Tanda Kegagalan Infrastruktur