BUTUH INFORMASI LEBIH LANJUT? PERTANYAAN SINGKAT
Penasihat spesialis akan segera menghubungi Anda.
Proyek
Pada tahun 1997, Otoritas Metropolitan Bangkok memulai Proyek Jalur Sepeda di sepanjang Jalan Ekkamai-Ram Inthra. Proyek ini bertujuan untuk mempromosikan perjalanan ramah lingkungan dan meningkatkan pengalaman perkotaan secara keseluruhan.
Deskripsi Proyek
Total luas gabungan jalur pejalan kaki dan jalur sepeda mencakup 60.000 m².2, Dengan lebar 2,5 meter dan panjang 24 km, jalur kereta api ini dibangun selama 20 hari pada bulan November 1997. Total biaya proyek adalah 10.000.000 Baht (sekitar 1.000.000 AUD pada tahun 1997), setara dengan 167 Baht per meter persegi (sekitar 1.000.000 AUD pada tahun 1997, setara dengan 1.000.000 AUD per meter persegi pada tahun 2023). disesuaikan dengan inflasi).
Desain dan Konstruksi
Tanah berpasir lempung di lokasi digunakan sebagai material dasar. Tidak diperlukan pengisian tambahan. Tanah di lokasi distabilkan dengan semen dan Renolith hingga kedalaman 70 mm. Lapisan permukaan aspal diaplikasikan hingga kedalaman 30 mm. Desain campuran untuk lapisan dasar Renolith adalah:
- Semen pada 5% w/w tanah in-situ
- Renolith (formula asli) pada 5% b/b semen
- Air pada 10% w/w tanah in-situ
Peralatan utama untuk proyek ini terdiri dari grader, truk tangki air, dan roller.
Proses Konstruksi
- Jernih. Lokasi konstruksi telah dibersihkan. Material organik seperti daun, rumput, dan akar telah disingkirkan.
- Haluskan. Tanah di lokasi tersebut digiling, kemudian dibentuk dan dirapikan menggunakan grader.
- Campuran kering Semen disebar kemudian dicampur dengan tanah di lokasi untuk membuat campuran kering.
- Campuran basah. Renolith dicampur dengan rasio yang dibutuhkan di dalam truk air. Renolith yang telah diencerkan disemprotkan ke atas bahan campuran kering. Bahan yang telah dibasahi dicampur secara menyeluruh. Kepadatan bahan yang telah dibasahi yang ditentukan tidak kurang dari kepadatan kering maksimum 95%.
- Kompak. Permukaan jalan dipadatkan menggunakan alat pemadat.
- Menyelesaikan. Lapisan permukaan beton aspal telah diaplikasikan.
Catatan: Pencampuran dilakukan dengan menggunakan alat pengayak, bukan mesin stabilisasi khusus. Hal ini umumnya tidak dianggap sebagai praktik terbaik. Namun, hal ini dimungkinkan dalam kasus ini karena lapisan dasarnya tipis.
Jalur Sepeda Jalan Ekkamai-Ram Inthra – 1997
Ulasan - 2023
Dengan menggunakan Google Earth – tampilan jalan, kita dapat memeriksa kondisi jalan saat ini. Jalur tersebut tampak dalam kondisi sangat baik setelah seperempat abad berlalu.
Proyek ini sangat sukses dalam semua aspek kunci:
- Biaya konstruksi. Sangat rendah. Dengan harga sekitar AUD$15 per meter persegi (disesuaikan dengan inflasi), biaya konstruksi jauh lebih rendah daripada alternatif lain seperti perkerasan granular tanpa pengikat atau beton.
- Waktu konstruksi. Sangat cepat. Stabilisasi di tempat merupakan metode konstruksi yang secara inheren cepat. Proyek seluas 60.000 m² ini diselesaikan dalam 20 hari – rata-rata 3.000 m² per hari. Konstruksi yang lebih cepat kini dimungkinkan dengan kemajuan dalam mesin stabilisasi.
- Lingkungan / Jejak karbon. Sangat rendah. Proyek ini menggunakan material in-situ, sehingga menghilangkan biaya karbon dari proses penggalian dan transportasi. Perkerasan ini sangat tipis dibandingkan dengan desain granular tak terikat pada umumnya, sehingga jauh lebih sedikit material yang dikonsumsi. Campuran dasar menggunakan semen 5%, sedangkan beton pada umumnya terdiri dari semen 10%-15%. Jejak karbon dapat dikurangi lebih lanjut dengan menggunakan pengikat semen rendah karbon sebagai pengganti semen Portland.
Kesimpulan
Tanah berpasir lempung di lokasi distabilkan dengan Renolith dan semen untuk membentuk lapisan dasar jalur sepeda Ekkamai-Ram Inthra Road. Proses konstruksinya cepat, berbiaya rendah, dan rendah karbon. Jalur sepeda tersebut tetap dalam kondisi baik setelah lebih dari 25 tahun. Proyek ini menjadi bukti keberhasilan integrasi pertimbangan lingkungan ke dalam pengembangan infrastruktur perkotaan. Ini merupakan inspirasi bagi kota-kota di seluruh dunia untuk memprioritaskan alternatif transportasi ramah lingkungan dan menciptakan lanskap perkotaan yang lebih hijau dan tangguh.
Artikel Lainnya
-
Infrastruktur Jalan Berkelanjutan: Menggunakan Bahan Daur Ulang dalam Konstruksi Jalan
-
Menemukan Kunci Menuju Pertambangan Berkelanjutan: Peran Stabilisasi Tanah
-
Mendesain Jalan Angkut Tambang: Presisi, Kinerja, dan Kepraktisan di Lapangan
-
Apa yang Terjadi Jika Jalan Angkut Diabaikan?
-
Mengapa Lubang di Jalan Merupakan Tanda Kegagalan Infrastruktur