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Proyecto
En 1997, la Autoridad Metropolitana de Bangkok puso en marcha el Proyecto de Carril Bici a lo largo de la carretera Ekkamai-Ram Inthra. El proyecto tenía como objetivo promover el transporte ecológico y mejorar la experiencia urbana en general.
Descripción del proyecto
La superficie total del sendero peatonal y carril bici combinados abarcaba 60.000 m².2, con un ancho de 2,5 metros y 24 km de longitud. La vía se construyó durante un período de 20 días en noviembre de 1997. El costo total del proyecto fue de 10.000.000 baht (aproximadamente 1.044.000 AUD en 1997), lo que equivale a 167 baht por m² (aproximadamente 1.044.000 AUD en 1997, equivalente a 1.044.000 AUD por m² en 2023 cuando ajustado por inflación).
Diseño y construcción
El suelo limoso-arenoso in situ se utilizó como material base. No se requirió relleno adicional. El suelo in situ se estabilizó con cemento y Renolith hasta una profundidad de 70 mm. Se aplicó una capa de rodadura asfáltica hasta una profundidad de 30 mm. El diseño de la mezcla para la capa base de Renolith fue:
- Cemento al 5% p/p del suelo in situ
- Renolith (fórmula original) al 51% p/p de cemento.
- Agua a 10% p/p del suelo in situ
La maquinaria principal para este proyecto consistió en una motoniveladora, un camión cisterna y una apisonadora.
Proceso de construcción
- Claro. Se limpió la zona de construcción. Se retiraron los materiales orgánicos como hojas, hierba y raíces.
- Pulverizar. El suelo in situ fue pulverizado, luego moldeado y recortado con una niveladora.
- Mezcla seca Se extendió el cemento y luego se mezcló con el suelo in situ para crear la mezcla seca.
- Mezcla húmeda. El Renolith se mezcló en la proporción requerida en el camión cisterna. El Renolith diluido se roció sobre la mezcla seca. El material humedecido se mezcló completamente. La densidad especificada del material humedecido no fue inferior a la densidad seca máxima de 95%.
- Compacto. El pavimento fue compactado con un rodillo.
- Finalizar. Se aplicó una capa de rodadura de hormigón asfáltico.
Nota: La mezcla se realizó con la niveladora en lugar de una máquina de estabilización especializada. Generalmente, esto no se considera la mejor práctica. Sin embargo, en este caso fue posible debido a que la capa base era delgada.
Pista ciclista de carretera Ekkamai-Ram Inthra - 1997
Reseña - 2023
Utilizando Google Earth (vista de calle) es posible inspeccionar el estado actual del pavimento. El camino parece estar en muy buenas condiciones un cuarto de siglo después.
El proyecto fue un gran éxito en todos los aspectos clave:
- Costo de construcción. Muy bajo. Con un costo aproximado de 150.000 AUD por metro cuadrado (ajustado a la inflación), el costo de construcción fue mucho menor que el de alternativas como pavimentos de hormigón o granulares sin ligar.
- Tiempo de construcción. Muy rápido. La estabilización in situ es un método de construcción intrínsecamente rápido. El proyecto de 60 000 m² se completó en 20 días, un promedio de 3000 m² por día. Gracias a los avances en la maquinaria de estabilización, ahora es posible una construcción aún más rápida.
- Medio ambiente / Huella de carbono. Muy bajo. El proyecto utilizó material in situ, eliminando el costo de carbono de los procesos de extracción y transporte. El pavimento era muy delgado en comparación con un diseño granular sin ligante típico, por lo que se consumió mucho menos material. La mezcla base utilizó cemento 5%, mientras que el hormigón típico se compone de cemento 10%-15%. La huella de carbono podría haberse reducido aún más utilizando un ligante cementicio de bajo carbono en lugar de cemento Portland.
Conclusión
El suelo limoso-arenoso in situ se estabilizó con Renolith y cemento para formar la capa base del carril bici de la carretera Ekkamai-Ram Inthra. El proceso de construcción fue rápido, económico y con bajas emisiones de carbono. El carril bici se mantiene en buen estado después de más de 25 años. El proyecto es un ejemplo de la exitosa integración de consideraciones ambientales en el desarrollo de infraestructuras urbanas. Sirve de inspiración para que ciudades de todo el mundo prioricen alternativas de transporte ecológicas y creen un entorno urbano más verde y resiliente.
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