هل تحتاج إلى مزيد من المعلومات؟ سؤال سريع
سيتواصل معك مستشار متخصص في أقرب وقت ممكن.
مشروع
في عام 1997، أطلقت هيئة بانكوك الكبرى مشروع مسار الدراجات على طول طريق إيكاماي-رام إنثرا. وكان الهدف من المشروع تشجيع التنقل الصديق للبيئة وتحسين تجربة الحياة الحضرية بشكل عام.
وصف المشروع
تبلغ المساحة الإجمالية للمسار المشترك للمشاة والدراجات 60 ألف متر مربع2, يبلغ عرض المسار 2.5 متر وطوله 24 كيلومترًا. وقد شُيّد خلال 20 يومًا في نوفمبر 1997. بلغت التكلفة الإجمالية للمشروع 10 ملايين بات (ما يعادل تقريبًا 450 ألف دولار أسترالي في عام 1997)، أي ما يعادل 167 بات للمتر المربع (ما يعادل تقريبًا 7.50 دولار أسترالي في عام 1997، و15 دولارًا أستراليًا للمتر المربع في عام 2023). معدلة حسب التضخم).
التصميم والإنشاء
استُخدمت التربة الرملية الطينية الموجودة في الموقع كمادة أساسية. لم تكن هناك حاجة إلى ردم إضافي. تم تثبيت التربة الموجودة في الموقع باستخدام الأسمنت ومادة رينوليث حتى عمق 70 مم. تم تطبيق طبقة سطحية من الأسفلت بعمق 30 مم. تصميم الخلطة لطبقة رينوليث الأساسية كان كالتالي:
- الأسمنت بنسبة 5% وزن/وزن من التربة الموجودة في الموقع
- رينوليث (التركيبة الأصلية) بنسبة 5% وزن/وزن من الأسمنت
- الماء بنسبة 10% وزن/وزن التربة في الموقع
تضمنت المعدات الرئيسية لهذا المشروع جرافة تسوية، وشاحنة مياه، ومدحلة.
عملية الإنشاء
- واضح. تم تنظيف موقع البناء. وتم إزالة المواد العضوية مثل الأوراق والأعشاب والجذور.
- سحق. تم طحن التربة الموجودة في الموقع، ثم تشكيلها وتسويتها باستخدام آلة تسوية التربة.
- مزيج جاف تم نشر الأسمنت ثم خلطه مع التربة الموجودة في الموقع لإنشاء الخليط الجاف.
- الخلطة الرطبة. تم خلط مادة رينوليث بالنسب المطلوبة في شاحنة المياه. ثم رُشّت مادة رينوليث المخففة على المادة الجافة. بعد ذلك، خُلطت المادة المبللة جيدًا. وكانت الكثافة المحددة للمادة المبللة لا تقل عن الحد الأقصى للكثافة الجافة 95%.
- صغير الحجم. تم دك الرصيف باستخدام مدحلة.
- ينهي. تم تطبيق طبقة سطحية من الخرسانة الإسفلتية.
ملاحظة: تم الخلط باستخدام آلة التسوية بدلاً من آلة تثبيت متخصصة. وهذا لا يُعدّ عموماً من أفضل الممارسات. ومع ذلك، كان ذلك ممكناً في هذه الحالة لأن الطبقة الأساسية كانت رقيقة.
مسار دراجات إيكاماي-رام إنثرا رود – 1997
مراجعة - 2023
باستخدام خدمة عرض الشوارع في جوجل إيرث، يمكن معاينة حالة الرصيف الحالية. ويبدو أن المسار في حالة جيدة جداً بعد ربع قرن.
كان المشروع ناجحاً للغاية في جميع الجوانب الرئيسية:
- تكلفة البناء. منخفضة للغاية. بتكلفة تقريبية تبلغ 1.4 مليار دولار أسترالي للمتر المربع (بعد تعديل التضخم)، كانت تكلفة البناء أقل بكثير من البدائل مثل الرصف الحبيبي غير المربوط أو الرصف الخرساني.
- مدة الإنشاء. سريع للغاية. يُعدّ التثبيت الموضعي أسلوب بناء سريع بطبيعته. تم إنجاز المشروع الذي تبلغ مساحته 60000 متر مربع في 20 يومًا، بمعدل 3000 متر مربع يوميًا. وبفضل التطورات في آلات التثبيت، أصبح البناء أسرع.
- البيئة / البصمة الكربونية. منخفض للغاية. استخدم المشروع مواد من الموقع، مما أدى إلى إلغاء تكلفة الكربون الناتجة عن عمليات الاستخراج والنقل. كان الرصف رقيقًا جدًا مقارنةً بالتصميمات الحبيبية غير المربوطة التقليدية، وبالتالي تم استهلاك كمية أقل بكثير من المواد. استخدمت الخلطة الأساسية أسمنت 5%، بينما يتكون الخرسانة التقليدية من أسمنت 10%-15%. كان من الممكن تقليل البصمة الكربونية بشكل أكبر باستخدام رابط أسمنتي منخفض الكربون بدلًا من الأسمنت البورتلاندي.
خاتمة
تم تثبيت التربة الرملية الطينية في الموقع باستخدام مادة رينوليث والأسمنت لتشكيل الطبقة الأساسية لمسار الدراجات الهوائية على طريق إيكاماي-رام إنثرا. تميزت عملية الإنشاء بالسرعة وانخفاض التكلفة وخفض الانبعاثات الكربونية. ولا يزال مسار الدراجات في حالة جيدة بعد أكثر من 25 عامًا. يُعد هذا المشروع دليلًا على نجاح دمج الاعتبارات البيئية في تطوير البنية التحتية الحضرية، ومصدر إلهام للمدن حول العالم لإعطاء الأولوية لبدائل النقل الصديقة للبيئة، وخلق بيئة حضرية أكثر خضرة واستدامة.