Proyek Renolith

Rekonstruksi Jalan Tol Kola yang Sukses: Desain Perkerasan Inovatif dengan Proyek Renolith Home Jalan raya R21 (yang sebelumnya bernama M18 hingga tahun 2018), atau Jalan Tol Kola, adalah jalan raya utama Rusia yang menghubungkan Saint Petersburg ke Murmansk. Saint Petersburg adalah kota terbesar kedua di Rusia. Murmansk adalah kota terbesar di dunia di utara Lingkaran Arktik. Jalan raya sepanjang 1592 km ini merupakan bagian dari rute Eropa E105. Ini adalah rute transportasi utama melalui jalan darat di Republik Karelia dan Oblast Murmansk. Jalan tol Kola awalnya dibangun pada tahun 1986. Pada tahun 2006, perkerasan tersebut telah mencapai masa pakainya. Rekonstruksi diperlukan di banyak bagian. Opsi Desain Dua opsi desain perkerasan fleksibel dipertimbangkan untuk lapisan dasar; granular tak terikat dan terikat. Opsi Desain 1 – Granular Tak Terikat Opsi desain granular tak terikat terdiri dari lapisan dasar batu pecah (2 lapis, total 23 cm) di atas lapisan dasar pasir. Kedalaman total adalah 59cm-79cm untuk mencapai kekuatan dan modulus elastisitas yang dibutuhkan sesuai dengan BCH 46-83. Perkiraan biaya adalah 3820 rubel/m2. Opsi Desain 2 – Terikat Varian desain terikat terdiri dari lapisan dasar/sub-dasar pasir sedang yang diikat dengan semen dan ditingkatkan dengan campuran Renolith (juga dikenal sebagai NTS atau 'NanoTerraSoil'). Ketebalan lapisan dihitung untuk mencapai kekuatan dan modulus elastisitas yang dibutuhkan sesuai dengan ODN 218.046-2002. Variasi lapisan terikat dirancang, tergantung pada kondisi lalu lintas di setiap bagian. Biaya lapisan terikat diperkirakan sebesar 1229 rubel/m2 hingga 1955 rubel/m2, tergantung pada ketebalan dan tingkat kekuatan. * Spesifikasi GOST 23558-94: Campuran batu pecah-kerikil-pasir, dan tanah yang diolah dengan pengikat anorganik untuk konstruksi jalan dan landasan udara 4.1.1 Kekuatan material yang diolah dan tanah yang diperkuat pada usia desain ditandai dengan merek. Rasio antara tingkat kekuatan dan kekuatan tekan serta kekuatan tarik lentur harus sesuai dengan persyaratan yang ditentukan [di bawah]. Berbagai pilihan lapisan permukaan tersedia: Kerikil hitam di atas emulsi batu tulis bitumen daur ulang dengan pengolahan permukaan ganda Perlakuan permukaan tiga kali lipat Beton aspal padat Penilaian Sebuah kelompok kerja yang terdiri dari para ahli terkemuka dibentuk untuk menilai teknologi tersebut. Kelompok kerja tersebut memeriksa perkerasan uji yang dibangun di lapangan uji MADI, Moskow. https://renolith.com.au/madi-trials/ Keputusan desain Opsi desain terikat (pasir + semen + Renolith) dipilih karena beberapa alasan: penghematan biaya konstruksi yang signifikan (~50% secara keseluruhan), pengurangan biaya perawatan, perkiraan umur perkerasan yang lebih panjang, ketahanan beku yang tinggi, karena penyerapan air yang sangat rendah, kemampuan untuk melanjutkan konstruksi pada suhu rendah (serendah -10°C). Konstruksi Konstruksi pondasi disetujui untuk dilanjutkan sesuai dengan Standar GOST 81329147-012-2008 Susunan pondasi yang diperkuat dengan campuran semen polimer dengan aditif polimer ‘Nano Terra Soil’ [Renolith], yang menetapkan: Tanah yang sesuai untuk produksi campuran beton semen polimer – sesuai dengan GOST 8736, GOST 25100, GOST 23735. Tanah menurut GOST 23558 tidak boleh mengandung humus lebih dari 2%, gipsum lebih dari 10%, gumpalan tanah liat yang lebih besar dari 5 mm lebih dari 20% beratnya. Semen harus memenuhi persyaratan GOST 10178, mutu tidak lebih rendah dari 300 untuk lapisan dasar dan 400 untuk lapisan pelapis, dan termasuk dalam tipe PC 300, PC 400, PC 400-D0-N, PC 400-D20-N, PC 500-D0-N, PC 500-D20-N. Air harus memenuhi persyaratan GOST 23732. Kandungan garam maksimum tidak boleh lebih tinggi dari 10000 mg/l, termasuk ion SO4 – 2700 mg/l dan Cl – 3500 mg/l. Aditif NTS (alias Renolith) memenuhi persyaratan Standar Internasional GOST WTO 01393728-011-2008 – Aditif Polimer Nano Terra Soil – Spesifikasi. Aditif ini hanya digunakan pada suhu positif. Untuk produksi campuran beton semen polimer, harus dipasang pabrik pencampur otomatis Bertoli ECOTECH 150 aksi kontinu dengan mixer paksa. Produksi pekerjaan pengecoran campuran beton semen polimer dapat dimulai setelah suhu udara rata-rata positif yang konstan di area konstruksi tercapai, lapisan kerja badan jalan mencair dan kering. Pekerjaan berakhir sekitar 18 hari sebelum suhu negatif yang konstan tercapai. Dalam hal apa pun, sebelum pembekuan, material bertulang harus mencapai kekuatan desain 70%. Konstruksi secara umum dilakukan sesuai dengan GOST 81329147-012-2008, dengan catatan sebagai berikut: Varian 'konsentrat ganda' (air berkurang) dari aditif NTS/Renolith dikembangkan dan digunakan dalam proyek untuk mengurangi biaya logistik (transportasi). Formula konsentrat ganda kemudian diberi merek 'NTS-50', lalu 'Renolith 2.0'. Pada satu titik selama konstruksi terjadi pembekuan hingga minus 25 derajat Celcius. Tidak ditemukan kerusakan pada perkerasan yang baru dipasang. Hingga tahun 2023, Jalan Tol Kola masih beroperasi dan secara umum dalam kondisi baik. R21/E105 Jalan Tol Kola – dekat St. Petersburg – tampilan jalan Google Maps Juli 2018; R21/E105 – Jalan Tol Kola – 500 km selatan Murmansk – tampilan jalan Google Maps Juni 2013; R21/E105 – Jalan Tol Kola – dekat Murmansk – tampilan jalan Google Maps Agustus 2021. Kesimpulan: Desain perkerasan fleksibel yang menggabungkan lapisan dasar/sub-dasar terikat dan lapisan permukaan aspal tipis dipilih untuk rekonstruksi Jalan Tol Kola. Pendekatan ini mengurangi biaya konstruksi dan siklus hidup. Penambahan campuran NTS (alias Renolith) sangat penting untuk mencapai kriteria kekuatan tarik, modulus, dan ketahanan beku yang diinginkan. Konstruksi berhasil, meskipun suhu sangat rendah. Perkerasan tetap beroperasi tanpa tanda-tanda kerusakan yang signifikan setelah >14 tahun. Kutipan dari Tes, Standar & Sertifikat khusus NTS/Renolith di Rusia (terjemahan bahasa Inggris) Standar Internasional GOST WTO 01393728-011-2008 – Aditif Polimer Nano Terra Soil – Spesifikasi, 2008 Standar ini berlaku untuk polimer aditif “Nano Terra Soil” – NTS [alias Renolith] (selanjutnya disebut sebagai aditif), yang ditujukan untuk stabilisasi (penguatan) tanah dengan menggunakan semen dan air yang digunakan sesuai dengan solusi desain untuk konstruksi, rekonstruksi, dan perbaikan: – jalan raya dan struktur di atasnya; – lapangan terbang; – area untuk berbagai tujuan; – jalan dan lokasi sementara selama pekerjaan konstruksi dan instalasi. Persyaratan standar ini harus dipatuhi dalam pengembangan desain dan dokumentasi teknologi untuk pembuatan dan penggunaan aditif. Aditif ini terdiri dari polimer: campuran lateks dan selulosa yang dilarutkan dalam air, dan merupakan aditif yang netral terhadap lingkungan dan tidak beracun untuk digunakan dalam

Sebuah jalan percobaan dibangun di wilayah Emilia-Romagna, Italia, untuk mengevaluasi kinerja Renolith (atau NTS) dibandingkan dengan metode konstruksi jalan konvensional. Percobaan ini menilai dampak aditif Renolith dibandingkan dengan stabilisasi hanya menggunakan semen. Sisi jalan yang diberi perlakuan Renolith menunjukkan kinerja yang baik, sementara retakan yang signifikan berkembang di bagian yang tidak diberi perlakuan.

Jalan yang menjadi subjek penelitian adalah Jalan Wonglepong di Canungra, pedalaman Gold Coast. Bagian jalan sepanjang 750 meter yang digunakan dalam uji coba ini dibangun dari empat material perkerasan jalan yang berbeda dan mengalami tingkat degradasi perkerasan dan pembentukan alur permukaan yang tinggi.

Sepuluh sampel dari perkerasan jalan diuji plastisitas dan gradasinya, yang terutama meliputi kerikil lapisan dasar dan lapisan bawah.

Konstruksi ini dicapai dengan menggunakan stabilisasi semen pada tanah liat alami dengan plastisitas tinggi, dengan menambahkan produk aditif yang disebut "Renolith" sebagai pengganti konstruksi perkerasan dasar jalan konvensional yang dibutuhkan untuk jalan semacam itu.