Jalan Raya yang Tangguh, Berkelanjutan, dan Direkayasa dengan Nanoteknologi
Jalan Wonglepong

Uji Coba TMR QLD: Jalan yang Belum Diaspal

  1. Rumah
  2. »
  3. Studi Kasus
  4. »
  5. Uji Coba TMR QLD: Jalan yang Belum Diaspal

Ringkasan Proyek

Itu Departemen Jalan Raya Queensland (sebelumnya DMR, sekarang Departemen Transportasi dan Jalan Utama – TMR) Distrik South Coast-Hinterland mengontrak Hughes McNaughton Consultants Pty Ltd untuk mengelola proyek perbaikan sebagian jalan pedesaan 2 jalur yang sudah ada. tidak tersegel Jalan utama berkerikil. Proyek uji coba untuk perbaikan perkerasan jalan yang ada ini menggabungkan penggunaan produk penstabil tanah-semen yang disebut Renolith.

Jalan yang menjadi subjek penelitian adalah Jalan Wonglepong di Canungra, pedalaman Gold Coast. Bagian jalan sepanjang 750 meter yang digunakan dalam uji coba ini dibangun dari empat material perkerasan jalan yang berbeda dan mengalami tingkat degradasi perkerasan dan pembentukan alur permukaan yang tinggi. Sebagian besar bagian jalan ini rawan banjir. Sungai Canungra pada interval yang tidak teratur dan ini mengakibatkan perlunya pemeliharaan rekonstruksi dan pemangkasan permukaan lintasan secara lebih teratur.

Peralatan dan Kontraktor

Pemerintah daerah setempat di wilayah tersebut, Dewan Shire Beaudesert (sekarang bagian dari Wilayah Scenic Rim) dinominasikan oleh DMR sebagai kontraktor utama untuk pekerjaan konstruksi dan menyediakan seluruh tenaga kerja, personel keselamatan dan rambu-rambu, grader, drum baja getar dan roller berban pneumatik serta truk air 7650 liter. Perusahaan Stabilisasi Perkerasan Australia Pty Ltd, sebuah subkontraktor spesialis stabilisasi yang berbasis di Somersby NSW, dikontrak untuk menyediakan peralatan reklamasi/stabilisasi dan penyebar CMI RS-650 bersama dengan penyebar semen badan kaku berkapasitas 24 ton dan truk air 18.000 liter.

Kondisi yang Ada

Bagian pertama Jalan Wonglepong sepanjang 650 meter dari Jalan Penghubung Mundoolin hingga penyeberangan jembatan Canungra Creek terdiri dari tiga (3) jenis material perkerasan jalan yang berbeda. Kondisi material perkerasan jalan yang berbeda keempat terdapat pada pendekatan barat menuju jembatan. Seluruh permukaan jalan mengalami kerusakan berupa alur, gelombang, dan kerusakan lokal yang parah.

300 meter pertama dari Mundoolin Connection Road sebagian besar berupa lapisan tanah laterit berpasir dengan kemiringan terbatas di sepanjang punggung bukit pohon she-oak yang kerdil. Sisa bagian jalan ini hingga jembatan Canungra Creek terdiri dari sekitar 150 meter lapisan tanah lempung berpasir berwarna oranye yang sangat plastis dengan kandungan butiran halus yang tinggi, di mana jalan menurun secara vertikal ke dataran banjir tanah hitam. Bagian sepanjang 100 meter berikutnya di sisi barat jembatan langsung menanjak dari dataran banjir melewati bukit kecil dan tampak berupa tanah lempung berpasir berwarna oranye/coklat dengan kemiringan yang baik dan lapisan kerikil.

Metode Konstruksi

Perkerasan jalan distabilkan dengan perawatan semen Renolith, menggunakan material jalan yang ada hingga kedalaman 200 mm. Tidak ada kerikil dasar jalan tambahan yang digunakan. Dari penilaian sebelumnya tentang plastisitas kandungan lempung dari berbagai jenis material jalan yang ada, diperkirakan bahwa rata-rata diperlukan stabilisasi semen 4% pada material perkerasan jalan.

Percobaan dilakukan menggunakan alat pemulihan/penstabil mekanis. Sistem pencampuran semen sama seperti pada stabilisasi semen biasa. Untuk percobaan ini, Renolith disemprotkan menggunakan alat penyemprot dari belakang truk air ke material perkerasan yang telah dicampur semen. Kemudian material tersebut dicampur oleh unit pemulihan/penstabil sebelum pencampuran akhir dengan unit pemulihan/penstabil yang terhubung langsung ke truk air berkapasitas 18.000 liter. Pemadatan perkerasan dilakukan dengan drum baja bergetar dan rol ban karet pneumatik.

Rekonstruksi ruas Jalan Wonglepong sepanjang 750 meter dan lebar 6,0 meter selesai dalam waktu 1,5 hari.

Itu Laporan Persidangan diketahui bahwa:

Tanah berpasir yang distabilkan dengan semen dan Renolith menghasilkan permukaan jalan yang sangat keras dan tidak berlubang setelah masa uji coba 28 hari. Tanah lempung berpasir berwarna oranye menghasilkan perkerasan yang sangat keras dan padat dengan permukaan aus yang mengkilap setelah dipangkas. Tidak ada kerusakan perkerasan, keretakan permukaan, atau pecah yang terlihat, seperti yang terjadi pada permukaan jalan serupa yang belum distabilkan. Bagian perkerasan tanah lempung berpasir/kerikil di sebelah barat jembatan menunjukkan kinerja yang sangat baik. Tidak ada tanda-tanda kelelahan perkerasan, keretakan susut, pembentukan alur, atau lubang yang terlihat pada bagian perkerasan yang berdekatan yang tidak diolah.

Dan menyimpulkan:

Produk Renolith, bila dicampur dengan semen dan distabilkan, tampaknya merupakan produk yang paling efisien dan hemat biaya untuk peningkatan kualitas jalan tanah, terutama untuk jalan-jalan yang memungkinkan penyelesaian konstruksi secara berkelanjutan. Laju konstruksi hanya bergantung pada ketersediaan material di lokasi, misalnya semen, Renolith, dan air, serta kemampuan pabrik dan keahlian operator pabrik yang ditugaskan untuk melakukan pekerjaan jalan yang dibutuhkan.

Bagikan artikel ini

Artikel Lainnya

Gulir ke Atas