BUTUH INFORMASI LEBIH LANJUT? PERTANYAAN SINGKAT
Penasihat spesialis akan segera menghubungi Anda.
Proyek
Pada tahun 1999, Otoritas Metropolitan Bangkok merekonstruksi bangunan ikonik tersebut. Jalan Ratchadamnoen Klang. Luas total area yang dicakup oleh proyek rehabilitasi jalan tersebut adalah 8.000 m².2. Pembangunan jalan tersebut berlangsung selama 30 hari pada bulan November 1999.
Desain dan Konstruksi
Lapisan aspal yang rusak dibongkar dan ditimbun. Tanah di lokasi (tanah liat yang sangat lunak) digali hingga kedalaman yang dibutuhkan. Material aspal lama yang ditimbun didaur ulang sebagai lapisan dasar baru dan dipadatkan hingga kedalaman 150 mm.
Lapisan dasar baru setebal 300 mm dibangun dari batuan pecah yang distabilkan dengan semen dan Renolith. Batuan pecah, semen, dan air dicampur di pabrik pencampuran dan diangkut ke lokasi menggunakan truk beton siap pakai. Admixture Renolith ditambahkan ke dalam campuran di lokasi. Material dasar kemudian diletakkan dan dipadatkan. Desain campuran untuk lapisan dasar adalah:
- Semen pada 5% w/w dari batu pecah
- Renolith (formula asli) pada 10% w/w semen
- Air pada 5% w/w batuan pecah
Lapisan permukaan aspal diaplikasikan dengan kedalaman 50 mm.
Peralatan utama untuk proyek ini terdiri dari ekskavator, grader, roller compactor, dan truk pengangkut beton siap pakai.
Total biaya adalah 3.200.000 Baht (400 Baht per meter persegi) – kira-kira 1.200.000 AUD (atau 1.200.000 AUD per meter persegi) pada tahun 1999. Ini setara dengan sekitar 1.200.000 AUD per meter persegi pada tahun 2024. disesuaikan dengan inflasi.
Jalan Ratchadamnoen Klang, Bangkok – 1999
Ulasan - 2024
Dengan menggunakan Google Earth – tampilan jalan, kita dapat memeriksa kondisi jalan saat ini. Jalan tersebut tampak dalam kondisi sangat baik setelah seperempat abad berlalu.
Proyek ini sangat sukses dalam semua aspek kunci:
- Biaya konstruksi. Dengan biaya konstruksi sekitar AUD$34 per meter persegi (disesuaikan dengan inflasi tahun 2024), biaya konstruksi jauh lebih rendah daripada alternatif lain seperti perkerasan granular tanpa pengikat atau beton.
- Lingkungan / Jejak karbon. Proyek ini mendaur ulang material perkerasan lama, meminimalkan biaya karbon. Perkerasan ini lebih tipis dibandingkan dengan desain granular tak terikat pada umumnya, sehingga jauh lebih sedikit material yang dikonsumsi. Dibandingkan dengan perkerasan beton biasa, proyek ini menggunakan lebih sedikit semen dan tidak menggunakan baja, dengan jejak karbon yang lebih rendah.
- Ketahanan / Biaya sepanjang siklus hidup. Sangat bagus. Tidak ada penurunan kualitas yang terlihat setelah 25 tahun. Desainnya cukup konservatif jika dibandingkan dengan praktik terbaik modern. Lapisan dasar setebal 300 mm dari batuan pecah yang disemen dan diperkuat Renolith akan menghasilkan umur kelelahan yang sangat tinggi, jika dirancang/dinilai berdasarkan Panduan Austroads tentang Teknologi Perkerasan Bagian 2: Desain Struktur Perkerasan. Dengan kapasitas lalu lintas yang sangat tinggi dan stabilitas inheren (tahan air, tahan bahan kimia) dari material semen yang diperkuat Renolith, dapat dibayangkan bahwa jalan ini dapat bertahan selama berabad-abad.
Kesimpulan
Batu pecah distabilkan dengan Renolith dan semen untuk membentuk lapisan dasar Jalan Ratchadamnoen Klang. Proses konstruksinya cepat, berbiaya rendah, dan rendah karbon. Perkerasan jalan tetap dalam kondisi sangat baik setelah lebih dari 25 tahun – sebuah hasil yang benar-benar berkelanjutan.
Artikel Lainnya
-
Infrastruktur Jalan Berkelanjutan: Menggunakan Bahan Daur Ulang dalam Konstruksi Jalan
-
Menemukan Kunci Menuju Pertambangan Berkelanjutan: Peran Stabilisasi Tanah
-
Mendesain Jalan Angkut Tambang: Presisi, Kinerja, dan Kepraktisan di Lapangan
-
Apa yang Terjadi Jika Jalan Angkut Diabaikan?
-
Mengapa Lubang di Jalan Merupakan Tanda Kegagalan Infrastruktur