هل تحتاج إلى مزيد من المعلومات؟ سؤال سريع
سيتواصل معك مستشار متخصص في أقرب وقت ممكن.
مشروع
في عام 1999، أعادت هيئة بانكوك الحضرية بناء المعلم الشهير طريق راتشادامنون كلانج. غطت المساحة الإجمالية لمشروع إعادة تأهيل الطريق 8000 متر مربع2. تم بناء الرصيف على مدى 30 يومًا خلال شهر نوفمبر 1999.
التصميم والإنشاء
تم هدم طبقة الأسفلت المتدهورة وتخزينها. ثم تم حفر التربة الموجودة في الموقع (طين ناعم جداً) إلى العمق المطلوب. وأعيد تدوير مواد الأسفلت القديمة المخزنة كطبقة أساسية جديدة، وتم دكها إلى عمق 150 مم.
تم إنشاء طبقة أساسية جديدة بسماكة 300 مم من الصخور المكسرة المثبتة بالأسمنت ومادة رينوليث. جُمعت الصخور المكسرة والأسمنت والماء في محطة خلط، ثم نُقلت إلى الموقع بواسطة شاحنة خرسانة جاهزة. أُضيفت مادة رينوليث إلى الخلطة في الموقع. وُضعت مادة الأساس ودُكّت. كان تصميم الخلطة للطبقة الأساسية كما يلي:
- الأسمنت بنسبة 5% وزن/وزن من الصخور المكسرة
- رينوليث (التركيبة الأصلية) بنسبة 10% وزن/وزن من الأسمنت
- الماء عند 5% w/w من الصخور المسحوقة
تم تطبيق طبقة سطحية من الأسفلت بعمق 50 مم.
تضمنت المعدات الرئيسية لهذا المشروع حفارة خلفية، وجرافة تسوية، وضاغطة أسطوانية، وشاحنة خلط الخرسانة الجاهزة.
بلغت التكلفة الإجمالية 3,200,000 بات (400 بات للمتر المربع) - أي ما يعادل تقريبًا 140,000 دولار أسترالي (أو 17 دولارًا أستراليًا للمتر المربع) في عام 1999. وهذا يعادل تقريبًا 134 دولارًا أستراليًا للمتر المربع في عام 2024. معدلة حسب التضخم.
طريق راتشادامنوين كلانج، بانكوك – 1999
مراجعة - 2024
باستخدام خدمة عرض الشوارع في جوجل إيرث، يمكن معاينة حالة الطريق الحالية. ويبدو أن الطريق في حالة جيدة جداً بعد ربع قرن.
كان المشروع ناجحاً للغاية في جميع الجوانب الرئيسية:
- تكلفة البناء. بتكلفة تقريبية تبلغ 1.75 مليار دولار أسترالي للمتر المربع (معدلة حسب التضخم لعام 2024)، كانت تكلفة البناء أقل بكثير من البدائل مثل الرصف الحبيبي غير المربوط أو الرصف الخرساني.
- البيئة / البصمة الكربونية. أعاد المشروع تدوير مواد الرصف القديمة، مما قلل من انبعاثات الكربون. كان الرصف أرق مقارنةً بالتصميم الحبيبي غير المربوط التقليدي، وبالتالي استُهلكت كمية أقل بكثير من المواد. وبالمقارنة مع الرصف الخرساني التقليدي، استخدم المشروع كمية أقل من الإسمنت، ولم يستخدم الفولاذ إطلاقًا، مما أدى إلى انخفاض مماثل في البصمة الكربونية.
- القدرة على الصمود / التكلفة الإجمالية مدى الحياة. ممتاز. لم يظهر أي تدهور واضح بعد 25 عامًا. كان التصميم محافظًا للغاية مقارنةً بـ أفضل الممارسات الحديثة. ستوفر الطبقة الأساسية بسمك 300 مم من الصخور المكسرة المقواة والمعززة بمادة رينوليث عمرًا طويلًا للغاية في مقاومة الإجهاد، إذا تم تصميمها/تقييمها وفقًا لذلك. دليل أوسترودز لتكنولوجيا رصف الطرق - الجزء الثاني: التصميم الإنشائي للرصف. مع هذه القدرة المرورية العالية والاستقرار المتأصل (مقاومة الماء، مقاومة المواد الكيميائية) للمواد الأسمنتية المعززة بالرينوليث، فمن المتصور أن هذا الطريق يمكن أن يدوم لقرون.
خاتمة
تم تثبيت الصخور المكسرة باستخدام مادة رينوليث والأسمنت لتشكيل الطبقة الأساسية لطريق راتشادامنوين كلانج. تميزت عملية الإنشاء بالسرعة وانخفاض التكلفة وانخفاض انبعاثات الكربون. ولا يزال الرصيف في حالة ممتازة بعد أكثر من 25 عامًا، ما يُعد إنجازًا مستدامًا بكل معنى الكلمة.