Konferensi

Konferensi AustStab 2023: Perkerasan Berkelanjutan untuk Generasi Masa Depan Beranda Pendahuluan AustStab adalah Asosiasi Daur Ulang dan Stabilisasi Perkerasan Jalan Australia. Ini adalah asosiasi industri nirlaba yang bertujuan untuk menyediakan pendekatan terpadu terhadap daur ulang dan stabilisasi perkerasan jalan serta mengembangkan standar nasional untuk penelitian dan kinerja. AustStab menyelenggarakan Konferensi Daur Ulang dan Stabilisasi Perkerasan Jalan Australia ke-2 pada tanggal 22 Agustus 2023. Tema konferensi adalah Perkerasan Berkelanjutan untuk Generasi Masa Depan. Konferensi ini dihadiri dengan baik oleh para pelaku industri dan terbukti sangat kolaboratif dan informatif. Daftar lengkap presentasi konferensi dan biografi pembicara dapat dilihat di sini. Dalam artikel ini, kami akan merangkum beberapa presentasi yang paling penting. Poin-Poin Utama / Ringkasan Jalan-jalan di Australia tidak tangguh dan tidak berkelanjutan. Perubahan pendekatan yang cepat diperlukan. Para ahli sepakat bahwa daur ulang dan stabilisasi perkerasan jalan adalah jalan ke depan, dengan beberapa keunggulan utama dibandingkan perkerasan granular konvensional yang tidak terikat: Biaya kepemilikan lebih rendah (biaya konstruksi rendah, umur pakai lebih panjang) Tahan banting (terhadap banjir [perubahan iklim] dan beban roda yang tinggi) Benar-benar berkelanjutan (kandungan daur ulang tinggi, karbon rendah, tidak ada tempat pembuangan sampah) Tersedia berbagai pendekatan stabilisasi (tujuan, metode, pengikat). Pendekatan optimal bergantung pada proyek/konteks spesifik. Perkerasan Jalan Berkelanjutan untuk Generasi Masa Depan Presentasi utama pertama disampaikan oleh Michael Caltabiano, CEO dari National Transport Research Organisation (NTRO). Australian Road Research Board (ARRB) sedang bertransisi menjadi NTRO – memperluas pekerjaannya di semua moda transportasi – jalan raya, kereta api, pelabuhan, dan bandara. Michael mempresentasikan Studi Kasus Respons Pemulihan Banjir, di mana Departemen Transportasi dan Perencanaan Victoria melibatkan NTRO untuk melakukan penilaian kinerja aset menggunakan teknologi iPAVe canggih dari NTRO. NTRO menyelesaikan survei jaringan jalan raya pada tahun 2021 & 2022, menilai kekasaran jalan, alur, retakan, kekuatan/defleksi, dan profil jalan. Jutaan dolar dihabiskan setelah survei iPAVE 2021, yang mengakibatkan persentase jalan 'baik' atau lebih baik meningkat dari 2% menjadi 19% pada tahun 2022. Pada Oktober 2022, jaringan jalan raya Victoria terdampak banjir. Survei iPAVe 2023 mengungkapkan degradasi yang mengkhawatirkan pada jalan-jalan yang terdampak banjir, di luar masalah yang terlihat jelas (lubang di jalan, dll.). Pada tahun 2023, tidak ada jalan yang 'baik' atau lebih baik. Selain itu, persentase jalan yang diklasifikasikan sebagai 'cukup baik' atau lebih baik turun dari 70% pada tahun 2022 menjadi hanya 9% pada tahun 2023. Jelas, meskipun ada investasi signifikan baru-baru ini, jaringan jalan raya tidak tangguh. Michael mempresentasikan visinya untuk mencapai 100% jalan daur ulang, yang bergantung pada pengambilan keputusan yang lebih baik dan berbasis data untuk aset jalan kita. Ia menjelaskan bahwa teknologi daur ulang dan stabilisasi perkerasan akan menjadi pusat dalam mewujudkan infrastruktur transportasi yang berkelanjutan dan tangguh yang dibutuhkan oleh Australia. Ia mencatat bahwa perkerasan granular konvensional yang tidak terikat tidak tangguh, sebagaimana dibuktikan oleh kegagalan besar baru-baru ini pada perkerasan baru dalam aplikasi beban tinggi. Dengan tren yang diprediksi berupa beban roda yang lebih tinggi dan peningkatan frekuensi & keparahan kejadian banjir, ia mendorong industri untuk menekankan manfaat teknis stabilisasi bagi pasar jalan. Pembicara utama dalam acara Tanggap Banjir 2022 – Victoria Timur Laut, Charles Webster, adalah Manajer Program Aliansi untuk North Eastern Maintenance Alliance (NEMA). NEMA mengelola jaringan VicRoads (Departemen Transportasi dan Perencanaan) di wilayah Hume, salah satu dari lima wilayah yang diawasi oleh Regional Roads Victoria. Pada Oktober 2022, Victoria mengalami banjir yang luas, terutama di wilayah Utara dan Timur Laut Victoria. Banjir tersebut membutuhkan respons awal yang signifikan untuk mengelola sejumlah besar penutupan jalan yang perlu diterapkan. Koordinasi erat dilakukan dengan layanan darurat selama tahap akut banjir, serta pengerahan tenaga kerja dalam jumlah besar dalam waktu singkat untuk menangani respons. Setelah respons awal, tim fokus pada pemulihan dan perbaikan kerusakan yang terjadi di seluruh jaringan sepanjang 4.000 km. Pekerjaan perbaikan meliputi penggalian stabilisasi granular seluas 254.000 m2, menggunakan semen 2% yang distabilkan di tempat hingga kedalaman 200 mm. Proses ini berhasil. Namun, perbandingan dengan proyek "Program Tambal Berat" NSW baru-baru ini menunjukkan bahwa perawatan stabilisasi yang 'lebih berat' akan menghasilkan masa pakai perkerasan yang jauh lebih lama dengan peningkatan biaya konstruksi yang marginal. Charles menekankan bahwa perkerasan yang tahan banting dimungkinkan, tetapi bergantung pada penguasaan dasar-dasarnya. Pertahanan utama (terhadap air) adalah pemeliharaan yang baik – lapisan permukaan, drainase, dan pemotongan rumput. Perkerasan yang distabilkan jauh lebih tahan terhadap masuknya air daripada perkerasan granular dan memberikan pertahanan sekunder yang efektif. Pendekatan Sederhana untuk Pemilihan Struktur Perkerasan yang Mengandung Material Stabilisasi Kenny Festing dari Apexx Engineering Consultants mempresentasikan hasil tesis penelitian Magister Teknologi Perkerasan miliknya dengan topik: ‘Bisakah penggunaan material stabilisasi dalam struktur perkerasan dikategorikan ke dalam kerangka pemilihan perkerasan holistik untuk digunakan dalam konteks Australia?’. Konteks topik dan manfaat bagi industri perkerasan jalan adalah: Stabilisasi perkerasan akan terus meningkat popularitasnya karena pemilik aset jalan mencari cara yang lebih ekonomis untuk memelihara jaringan. Ekonomi sirkular menjadi pendorong yang semakin meningkat – lebih sedikit material yang ditambang, lebih banyak penggunaan kembali yang bermanfaat. Volume lalu lintas terus meningkat – mengurangi dampak terhadap pengguna jalan merupakan manfaat signifikan dari stabilisasi. Kenny memulai dengan serangkaian slide 'Stabilisasi 101'; secara singkat membahas definisi stabilisasi, standar, teknik, lapisan perkerasan, kategori stabilisasi, pengikat, dan struktur. Selanjutnya, ia merangkum hasil survei tahun 2001 dan 2022 tentang metode stabilisasi dan kinerja jalan pemerintah daerah di Australia. Pada tahun 2001 ditemukan bahwa terdapat keraguan umum dalam menentukan material perkerasan yang distabilkan, yang menyebabkan hasil yang buruk. Survei tahun 2022 mengkonfirmasi bahwa proses seleksi sangat bervariasi: 'Pakar Perkerasan' melakukan desain terperinci menggunakan spesifikasi Austroads yang dilengkapi dengan publikasi industri. 'Praktisi Umum' mengadopsi desain historis atau mengandalkan pengetahuan lokal, yang seringkali menghasilkan hasil yang suboptimal. Oleh karena itu, tujuannya adalah untuk mengembangkan metodologi yang dapat digunakan oleh para ahli dan praktisi. Kerangka kerja seleksi 3 tingkat dimodelkan. Untuk mengilustrasikan metodologi tersebut, ia menyajikan contoh kasus sebuah dewan lokal yang memiliki jalan pedesaan yang terkena banjir dan menunjukkan tanda-tanda retak kelelahan pada jalur roda dan sudah melampaui kegiatan pemeliharaan berupa perbaikan lubang dan penambalan. Poin-poin penting / Ringkasan Stabilisasi telah didokumentasikan sebagai perawatan yang efektif untuk rehabilitasi perkerasan jalan.