Perkenalan
AustStab adalah Asosiasi Daur Ulang dan Stabilisasi Perkerasan Australia. Ini adalah asosiasi industri nirlaba yang bertujuan untuk membantu menyediakan pendekatan terpadu terhadap daur ulang dan stabilisasi perkerasan jalan serta untuk mengembangkan standar nasional dalam penelitian dan kinerja.
AustStab menyelenggarakan Konferensi Daur Ulang dan Stabilisasi Perkerasan Australia ke-2 pada tanggal 22 Agustus 2023. Tema konferensi tersebut adalah... Perkerasan Berkelanjutan untuk Generasi Masa Depan. Konferensi ini dihadiri banyak pelaku industri dan terbukti sangat kolaboratif dan informatif. Daftar lengkap presentasi konferensi dan biografi pembicara dapat dilihat di sini. Di Sini. Dalam artikel ini, kami akan merangkum beberapa presentasi yang paling penting.
Poin-Poin Penting / Ringkasan
Jalan-jalan di Australia tidak tangguh dan tidak berkelanjutan. Perubahan pendekatan yang cepat sangat dibutuhkan. Para ahli sepakat bahwa daur ulang dan stabilisasi perkerasan jalan adalah jalan ke depan, dengan beberapa keunggulan utama dibandingkan perkerasan granular konvensional yang tidak terikat:
- Biaya kepemilikan lebih rendah (biaya konstruksi rendah, umur pakai lebih panjang)
- Tahan banting (terhadap banjir [perubahan iklim] dan beban roda yang tinggi)
- Benar-benar berkelanjutan (kandungan daur ulang tinggi, rendah karbon, tidak ada tempat pembuangan sampah)
Tersedia berbagai pendekatan stabilisasi (tujuan, metode, pengikat). Pendekatan optimal bersifat spesifik untuk proyek/konteks tertentu.
Presentasi utama pertama disampaikan oleh Michael Caltabiano, CEO dari Organisasi Riset Transportasi Nasional (NTRO). Dewan Riset Jalan Australia (ARRB) sedang bertransisi ke NTRO – memperluas pekerjaannya di semua moda transportasi – jalan raya, kereta api, pelabuhan, dan bandara.
Michael mempresentasikan Studi Kasus Respons Pemulihan Banjir, di mana Departemen Transportasi dan Perencanaan Victoria melibatkan NTRO untuk melakukan penilaian kinerja aset menggunakan teknologi mutakhir NTRO. Teknologi iPAVe. NTRO menyelesaikan survei jaringan jalan raya pada tahun 2021 & 2022, menilai kekasaran jalan, alur, retakan, kekuatan/defleksi, dan profil jalan. Jutaan dolar dihabiskan setelah survei iPAVE 2021, yang mengakibatkan persentase jalan 'baik' atau lebih baik meningkat dari 2% menjadi 19% pada tahun 2022. Pada Oktober 2022, jaringan jalan raya Victoria terdampak banjir.
Survei iPAVe tahun 2023 mengungkapkan degradasi yang mengkhawatirkan pada jalan-jalan yang terdampak banjir, di luar masalah yang terlihat jelas (lubang di jalan, dll.). Pada tahun 2023, tidak ada jalan yang 'baik' atau lebih baik. Terlebih lagi, persentase jalan yang diklasifikasikan sebagai 'cukup baik' atau lebih baik turun dari 70% pada tahun 2022 menjadi hanya 9% pada tahun 2023. Jelas, meskipun ada investasi signifikan baru-baru ini, jaringan jalan tersebut tidak tangguh.
Michael mempresentasikan visinya untuk mencapai 100% jalan daur ulang, yang bergantung pada pengambilan keputusan yang lebih baik dan berbasis data untuk aset jalan kita. Ia menjelaskan bahwa teknologi daur ulang dan stabilisasi perkerasan akan menjadi kunci untuk mewujudkan infrastruktur transportasi yang berkelanjutan dan tangguh yang dibutuhkan oleh Australia. Ia mencatat bahwa perkerasan granular konvensional yang tidak terikat tidak tangguh, sebagaimana dibuktikan oleh kegagalan besar baru-baru ini pada perkerasan baru dalam aplikasi beban tinggi. Dengan tren yang diprediksi berupa beban roda yang lebih tinggi dan peningkatan frekuensi & keparahan kejadian banjir, ia mendorong industri untuk menekankan manfaat teknis stabilisasi bagi pasar jalan.
Pembicara utama Charles Webster adalah Manajer Program Aliansi untuk Aliansi Pemeliharaan Timur Laut (NEMA). NEMA mengelola jaringan VicRoads (Departemen Transportasi dan Perencanaan) di Hume wilayah, salah satu dari lima wilayah yang diawasi oleh Jalan Regional Victoria.
Pada Oktober 2022, Victoria mengalami banjir besar, terutama di wilayah Utara dan Timur Laut Victoria. Banjir tersebut membutuhkan respons awal yang signifikan untuk mengelola sejumlah besar penutupan jalan yang perlu diterapkan. Koordinasi erat dilakukan dengan layanan darurat selama tahap akut banjir, serta pengerahan tenaga kerja dalam jumlah besar dalam waktu singkat untuk menangani respons tersebut. Setelah respons awal, tim fokus pada pemulihan dan perbaikan kerusakan yang terjadi di sepanjang jaringan jalan sepanjang 4.000 km.
Pekerjaan perbaikan mencakup 254.000 m²2 dari penggalian stabilisasi granular, menggunakan semen 2% yang distabilisasi di tempat hingga kedalaman 200 mm. Proses ini berhasil. Namun, perbandingan dengan proyek "Program Tambal Berat" NSW baru-baru ini menunjukkan bahwa perlakuan stabilisasi yang 'lebih berat' akan menghasilkan masa pakai perkerasan yang jauh lebih lama dengan peningkatan biaya konstruksi yang marginal.
Charles menekankan bahwa perkerasan yang tahan terhadap air itu mungkin, tetapi bergantung pada penguasaan dasar-dasarnya. Pertahanan utama (terhadap air) adalah pemeliharaan yang baik – lapisan permukaan, drainase, dan pemotongan rumput. Perkerasan yang distabilkan jauh lebih tahan terhadap masuknya air daripada perkerasan granular dan memberikan pertahanan sekunder yang efektif.
Kenny Festing dari Konsultan Teknik Apexx Mempresentasikan hasil tesis penelitian Magister Teknologi Perkerasan Jalan dengan topik: “Dapatkah penggunaan material stabilisasi dalam struktur perkerasan jalan dikategorikan ke dalam kerangka pemilihan perkerasan jalan holistik untuk digunakan dalam konteks Australia?”. Konteks topik dan manfaatnya bagi industri perkerasan jalan adalah:
- Stabilisasi perkerasan jalan akan terus meningkat popularitasnya seiring dengan upaya pemilik aset jalan untuk mencari cara yang lebih ekonomis dalam memelihara jaringan jalan.
- Ekonomi sirkular menjadi pendorong yang semakin penting – lebih sedikit material yang ditambang, lebih banyak penggunaan kembali yang bermanfaat.
- Volume lalu lintas terus meningkat – mengurangi dampak terhadap pengguna jalan merupakan manfaat signifikan dari stabilisasi.
Kenny memulai dengan serangkaian slide 'Stabilisasi 101'; secara singkat membahas definisi stabilisasi, standar, teknik, lapisan perkerasan, kategori stabilisasi, bahan pengikat, dan struktur.
Selanjutnya, ia merangkum hasil survei tahun 2001 dan 2022 tentang metode stabilisasi dan kinerja jalan pemerintah daerah di Australia. Pada tahun 2001 ditemukan bahwa terdapat keraguan umum ketika menentukan material perkerasan yang distabilisasi, yang menyebabkan hasil yang buruk. Survei tahun 2022 mengkonfirmasi bahwa proses seleksi sangat bervariasi:
- ‘'Pakar Perkerasan' melakukan desain terperinci menggunakan spesifikasi Austroads yang dilengkapi dengan publikasi industri.
- ‘Para 'Dokter Umum' mengadopsi desain historis atau mengandalkan pengetahuan lokal, yang seringkali menghasilkan hasil yang kurang optimal.
Jadi, tujuannya adalah untuk mengembangkan metodologi yang dapat digunakan baik oleh para ahli maupun praktisi. Kerangka seleksi 3 tingkat dimodelkan.
Untuk mengilustrasikan metodologi tersebut, ia menyajikan contoh kasus sebuah dewan lokal yang memiliki jalan pedesaan yang terkena banjir dan menunjukkan tanda-tanda retak akibat kelelahan material pada jalur roda, serta sudah tidak dapat diperbaiki lagi hanya dengan menambal lubang.
Poin-poin penting / Ringkasan
- Stabilisasi telah didokumentasikan sebagai metode yang efektif untuk rehabilitasi perkerasan jalan sejak tahun 1950-an. Popularitasnya terus meningkat, didorong oleh ekonomi sirkular.
- Stabilisasi menawarkan solusi hemat biaya untuk merehabilitasi perkerasan jalan sekaligus memanfaatkan kembali sebanyak mungkin material asli.
- Austroads dan badan-badan industri menerbitkan banyak sekali informasi teknis yang berkaitan dengan desain perkerasan yang distabilkan. Literatur Australia termasuk yang paling komprehensif dan detail di dunia. Namun, informasi ini bersifat teknis/detail dan proses pendahuluan untuk memilih profil perkerasan yang distabilkan masih langka.
- Stabilisasi seringkali (secara keliru) dianggap 'terlalu mahal' atau 'terlalu sulit', sehingga perancang perkerasan mengabaikannya dan memilih opsi yang kurang sesuai. Proses ini dapat disederhanakan untuk meningkatkan kepercayaan pengguna dan 'menjelaskan' pilihan yang ada.
- Alat seleksi yang dikembangkan tidak dimaksudkan untuk menggantikan panduan teknis terperinci yang tersedia – melainkan hanya sebagai pelengkap untuk meningkatkan penerapan stabilisasi sebagai praktik.
Pusat Keunggulan Aset Nasional (NACOEProyek O24 bertujuan untuk menunjukkan bahwa campuran material induk daur ulang dapat memenuhi persyaratan desain campuran untuk bitumen berbusa dan stabilisasi semen. Pengarahan proyek diberikan oleh Dr. James Grenfell, Organisasi Penelitian Transportasi Nasional (NTRO) dan Meera Creagh, Departemen Transportasi dan Jalan Utama Queensland (TMR).
Visi TMR adalah menjadi organisasi tanpa limbah dan pemimpin keberlanjutan industri transportasi melalui praktik ekonomi sirkular. Meera menguraikan hal tersebut. Strategi Limbah Menjadi Sumber Daya TMR, yang bertujuan untuk:
- Minimalkan pembuangan ke tempat pembuangan sampah.
- Raih efisiensi sumber daya melalui praktik ekonomi sirkular.
- Memfasilitasi pertumbuhan pasar
- Mengurangi emisi gas rumah kaca dari produksi limbah dan penggunaan sumber daya.
Pekerjaan stabilisasi merupakan bagian penting dari keseluruhan pekerjaan pada jaringan jalan pedesaan dan perkotaan di Queensland. TMR bertujuan untuk meningkatkan penggunaan material daur ulang dalam pekerjaan stabilisasi.
Proyek ini memilih 3 jenis campuran bahan daur ulang untuk investigasi laboratorium:
- Campuran bahan daur ulang: 100%RCC
- Campuran daur ulang maksimum: 40%RCC, 20%RAP, 20, dan 20%RCG
- Campuran minimum daur ulang: 70%RCC, 10%RAP, 10, dan 10%RCG
Di mana:
- RCC: beton daur ulang yang dihancurkan
- RAP: aspal daur ulang
- CB: batu bata hancur
- RCG: kaca hancur daur ulang
Dua jenis bahan pengikat diteliti: stabilisasi berbahan dasar semen dan stabilisasi bitumen berbusa.
Bahan pengikat diaplikasikan dalam jumlah yang cukup untuk menghasilkan material yang terikat ringan (LB) (kekuatan tekan 28 hari sebesar 1,0 hingga 2,0 MPa). Pengujian laboratorium dilakukan sebagai berikut:
Pengujian mengkonfirmasi bahwa stabilisasi bitumen berbusa dan stabilisasi semen merupakan metode yang layak dan dapat diterapkan untuk meningkatkan sifat rekayasa campuran material daur ulang.
Proyek yang kini memasuki tahun ke-3 ini selanjutnya akan dilanjutkan ke uji lapangan pada bagian Jalan Raya Brisbane Valley yang bebannya sedang. Uji lapangan akan menggunakan aplikasi 100% RCC dengan ikatan ringan karena:
- 100% RCC adalah campuran yang diproduksi secara komersial.
- Queensland Tenggara banyak menggunakan bahan-bahan yang ikatannya ringan.
- Biaya bahan semen vs bitumen (yaitu, biaya stabilisasi dengan bahan semen jauh lebih rendah).
Presentasi utama ini disampaikan oleh Tony Aloisio, mantan Direktur dari ekologiQ, Proyek Jalan Raya Utama Victoria. Setelah serangkaian presentasi teknis oleh pembicara lain, Tony mengambil pandangan gambaran besar. Tema-temanya adalah:
- Evolusi
- Bentuk bundar
- Visibilitas
Tony menjelaskan bahwa transisi menuju ekonomi sirkular bukanlah sebuah revolusi; prosesnya adalah evolusi dalam jangka waktu yang singkat. Teknologinya sudah ada. Sebagai masyarakat, kita perlu mempercepat transisi tersebut. Daur ulang dan stabilisasi perkerasan jalan adalah solusi yang benar-benar sirkular. Dalam konteks kelangkaan dana, kelangkaan material, jaringan jalan yang memburuk, dan latar belakang perubahan iklim, saat ini ada peluang yang sempit untuk segera beralih dari metode konstruksi jalan lama ke metode yang berkelanjutan. Banjir yang disebabkan oleh kejadian baru-baru ini ‘La Niña 'tiga kali lipat' Hal ini menjadikan ketahanan jalan sebagai topik hangat. Sekaranglah saatnya untuk bertindak, selagi negara ini sangat tertarik.
Tony mencatat bahwa para pelaku industri telah lama menyadari manfaat keberlanjutan dari stabilisasi, tetapi industri belum melakukan pekerjaan yang baik hingga saat ini dalam mengkomunikasikan manfaat ini kepada para pembuat keputusan dan masyarakat luas. Ia mendesak hadirin untuk meningkatkan upaya agar solusi perkerasan sirkular yang ditawarkan oleh stabilisasi lebih terlihat oleh para pembuat keputusan dan pihak yang berpengaruh.
Pengamatan Umum & Konteks Renolith
Berbagai studi kasus menunjukkan kemanjuran berbagai jenis pengikat dalam skenario tertentu:
- Kapur
- Semen/campuran semen
- Beraspal
Kapur sangat baik untuk stabilisasi lapisan dasar pada tanah dengan plastisitas tinggi, tetapi tidak dapat mencapai kekuatan tinggi dan tidak cocok untuk material dengan plastisitas rendah dan granular.
Semen/campuran bahan semen layak dan hemat biaya dalam berbagai macam material dan aplikasi. Keterbatasan utamanya adalah material yang distabilkan dengan semen rentan terhadap retak susut pada kekuatan/kandungan pengikat yang lebih tinggi.
Bahan pengikat bitumen dapat efektif dalam material granular dengan plastisitas rendah, sehingga ideal untuk aplikasi tertentu seperti rehabilitasi perkerasan bandara di Australia. Biaya awal dan biaya siklus hidup untuk lapisan dasar yang diberi perlakuan busa (FTB) dan lapisan dasar yang diberi perlakuan emulsi (ETB) lebih baik daripada lapisan dasar granular konvensional, tetapi biasanya tidak semenarik stabilisasi berbahan dasar semen.
Renolith Renolith kompatibel dengan kapur, tetapi paling sering digunakan bersamaan dengan semen/campuran semen. Renolith adalah nanoteknologi (bahan tambahan) yang mencegah retak susut dan secara signifikan meningkatkan kinerja material yang distabilkan. Hal ini memungkinkan kandungan pengikat yang lebih tinggi (semen, SCM, campuran) dan kekuatan yang lebih tinggi, menghasilkan perkerasan yang tipis, berbiaya rendah, dan tahan lama.
Artikel Lainnya
-
Infrastruktur Jalan Berkelanjutan: Menggunakan Bahan Daur Ulang dalam Konstruksi Jalan
-
Menemukan Kunci Menuju Pertambangan Berkelanjutan: Peran Stabilisasi Tanah
-
Mendesain Jalan Angkut Tambang: Presisi, Kinerja, dan Kepraktisan di Lapangan
-
Apa yang Terjadi Jika Jalan Angkut Diabaikan?
-
Mengapa Lubang di Jalan Merupakan Tanda Kegagalan Infrastruktur