Jalan Raya yang Tangguh, Berkelanjutan, dan Direkayasa dengan Nanoteknologi
Jalan Raya New England

Renolith Tampil Menonjol di Pinnarendi

  1. بيت
  2. »
  3. Studi Kasus
  4. »
  5. Renolith Tampil Menonjol di Pinnarendi

Investigasi Perkerasan Jalan

Investigasi perkerasan jalan telah dilakukan pada bagian yang dimaksud (Segmen 905, dekat Pinnarendi) dari Jalan Raya New England. Enam (6) lubang uji digali di perkerasan yang ada. Penetrasi Kerucut Dinamis Pengujian (DCP) dilakukan di semua lubang uji di mana ditemukan material lapisan dasar yang sesuai.

Pengujian laboratorium dilakukan pada material yang ditemukan di bawah perkerasan jalan yang ada. Tiga sampel material timbunan di bawah kerikil perkerasan jalan yang ada diuji untuk Rasio Daya Dukung California (CBR). Sepuluh sampel dari perkerasan jalan diuji untuk plastisitas dan gradasi, yang terutama meliputi kerikil lapisan dasar dan lapisan bawah.

Masalah

Meskipun bahan dasar yang distabilkan relatif kering dan umumnya tidak plastis, ketebalan lapisan tersebut dianggap terlalu tipis dan tidak akan lolos uji. Melingkar Analisis beban lalu lintas. Material lapisan dasar lembap di lapangan dan sekali lagi dapat dianggap tidak cukup tebal. Material lapisan bawah basah dan berdasarkan pengujian DCP di tempat, kemungkinan menunjukkan material berkualitas buruk dengan nilai CBR rendah.

Uji Coba Lapangan

Setelah investigasi perkerasan jalan, bagian perkerasan sepanjang 700m dipilih untuk menguji berbagai aditif stabilisasi (123,71km hingga 124,41km di sebelah Utara MuswellbrookPerkerasan jalan pada panjang ini dibagi menjadi empat bagian berdasarkan bahan tambahan yang digunakan. Bagian 2 (350m-550m) menggunakan 1,5L Renolith per m.2 + 3% Semen.

Bahan tambahan tersebut akan dicampur ke dalam kerikil perkerasan yang ada selama konstruksi hingga kedalaman 250 mm. Sampel konstruksi perkerasan yang ada diambil pada kedalaman 20 mm hingga 270 mm dengan interval 100 m di sepanjang bagian uji coba. Sampel-sampel ini diuji untuk Kepadatan Kering Maksimum (MDD), Rasio Daya Dukung California (CBR) dan Indeks Plastik (PI).

Hasil

Investigasi Perkerasan Pinarendi dan Laporan Uji Lapangan memberikan komentar berikut sehubungan dengan hasil uji laboratorium dari uji lapangan:

  • Penambahan aditif tersebut menghasilkan peningkatan nilai CBR hingga 60% untuk 2% kapur hidrat (CBR 70 menjadi CBR 130); 150% untuk 1,5L Renolith per m²2 + 3% Semen (CBR 50 hingga CBR 200); dan 100% untuk 1,5% Polyroad (CBR 50 hingga CBR 150).
  • Penambahan aditif mengakibatkan penurunan nilai indeks plastisitas dari PI 1 menjadi non-plastis (PI 0) untuk kapur hidrat 2%; dari PI 8 menjadi non-plastis (PI 0) untuk Renolith 1,5L per m².2 + 3% Semen; dan dari PI 6 ke PI 4 untuk 1,5% Polyroad.
  • Pengujian menunjukkan peningkatan Kekuatan Tekan Tak Terbatas (UCS) yang relatif tinggi untuk material yang diberi perlakuan dengan kapur hidrat 2% (sekitar 3MPa) dan 1,5L Renolith per m².2 + 3% Semen (sekitar 4MPa) aditif. Kekuatan UCS untuk material yang diberi perlakuan dengan 1,5% Polyroad adalah sekitar 1,2MPa.
  • Semua sampel menunjukkan nilai kenaikan kapiler sebesar 100%.
  • Hasil defleksi untuk Bagian 1 (2% Kapur Hidrat) hanya sedikit berkurang jika dibandingkan dengan Bagian 4 (tidak diolah). Defleksi untuk Bagian 2 (1,5L Renolith per m)2 + 3% Semen) secara signifikan lebih rendah dan seragam, dan defleksi di Bagian 3 (1.5% Polyroad) sebenarnya lebih tinggi daripada bagian yang tidak diberi perlakuan.
Laporan Uji Lapangan

Bertentangan dengan prediksi yang dibuat selama uji coba, jalan tersebut tidak retak.

Jalan Raya New England
Bagikan artikel ini

Artikel Lainnya

Gulir ke Atas