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Autopista del Brenner

Autopista del Brenner: Reforzada por Renolith

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La Autopista del Brenner

El Autopista del Brenner Es una importante ruta europea para camiones que conecta Innsbruck (Austria) con Verona (norte de Italia). Con un tráfico anual de más de diez millones de automóviles y dos millones de vehículos pesados, es una de las autopistas más transitadas de Austria. También es una de las principales rutas de tránsito norte-sur de Europa a través de los Alpes. La zona está sujeta a enormes fluctuaciones de temperatura y a fuertes afluencias de agua en determinadas épocas del año.

Necesidad del proyecto

La superficie de la autopista Brenner entre el 1calle y 6el La carretera sufrió fisuras longitudinales en los arcenes, así como una importante retracción y fatiga del asfalto. Fue necesaria la reconstrucción de los carriles en dirección sur y norte.

Camino de prueba

Se construyó una carretera de prueba en el Emilia-Romaña En una región de Italia se evaluó el rendimiento de Renolith (también conocido como NTS) en comparación con los métodos convencionales de construcción de carreteras. El ensayo analizó el impacto del aditivo Renolith frente a la estabilización con cemento únicamente. La sección del pavimento tratada con Renolith tuvo un buen desempeño, mientras que en la sección sin tratar se desarrollaron fisuras significativas.

Diseño y construcción

El tramo en cuestión de la autopista del Brenner fue reconstruido durante un período de 4 semanas entre marzo y abril de 2006. Se retiraron las capas de asfalto existentes. La capa base existente se reforzó con una mezcla de grava gruesa, 25 kg de cemento y 2 litros de Renolith por m², hasta una profundidad de 30 cm. Se aplicó una nueva capa de rodadura de asfalto.

Beneficios de la construcción

Se reportaron las siguientes ventajas para el proceso de construcción:

  • El proceso de endurecimiento se aceleró; se pudo transitar después de 12 horas y se pudo extender asfalto después de 24 horas.
  • módulo de deformación mejorado.
  • El campo de aplicación mejoró gracias a la posibilidad de utilizarlo a bajas temperaturas (hasta -8 °C).
Beneficios del proyecto

Las principales ventajas de construir la capa base (es decir, excluyendo el asfalto) utilizando Renolith y cemento en comparación con el método de construcción convencional (es decir, capa base de grava ligada hidráulicamente y capa de protección contra heladas) se obtuvieron de la siguiente manera:

  • Costo de los materiales. El coste de los materiales es aproximadamente 50% menor.
  • Tiempo y trabajo. Su construcción es más de 3 veces más rápida.
  • Logística y medio ambiente. 12.000 metros3 No se necesita grava, lo que ahorra 800 viajes de camión.
  • Más alto capacidad de carga (Ev2 = 1000 – 2000 MPa).
  • Mayor resistencia a las heladas. Mucho más duradero.
Actuación

A fecha de 2022, tras el paso de aproximadamente 30 millones de camiones y 150 millones de coches, el pavimento sigue en servicio. No se han reportado problemas ni han sido necesarias reparaciones.

Para obtener más información, consulte la Estudio de caso de la Autopista del Brenner.

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