طريق برينر السريع: تم تعزيزه بواسطة رينوليث
طريق برينر السريع
ال طريق برينر السريع يُعدّ هذا الطريق أحد أهم طرق النقل البري الأوروبية التي تربط إنسبروك في النمسا بفيرونا في شمال إيطاليا. وينقل سنوياً أكثر من عشرة ملايين سيارة ومليوني شاحنة ثقيلة، ما يجعله من أكثر الطرق السريعة ازدحاماً في النمسا. كما يُعدّ أحد أهم طرق النقل بين شمال وجنوب أوروبا عبر جبال الألب. وتشهد المنطقة تقلبات هائلة في درجات الحرارة وتدفقات مائية جانبية قوية في أوقات معينة من السنة.
احتياجات المشروع
سطح طريق برينر السريع بين 1شارع و6ذ عانى الطريق لمسافة كيلومتر واحد من تشققات طولية في الكتف وانكماش شديد في طبقة الأسفلت وإجهاد. وقد استدعى الأمر إعادة بناء المسارات المتجهة جنوباً وشمالاً.
الطريق التجريبي
تم بناء طريق تجريبي في إميليا رومانيا أُجريت تجربة في منطقة بإيطاليا لتقييم أداء مادة رينوليث (المعروفة أيضًا باسم NTS) مقارنةً بأساليب بناء الطرق التقليدية. قيّمت التجربة تأثير إضافة رينوليث مقارنةً بالتثبيت باستخدام الأسمنت فقط. أظهر الجانب المعالج برينوليث من الرصيف أداءً جيدًا، بينما ظهرت تشققات كبيرة في الجزء غير المعالج.
التصميم والإنشاء
أُعيد بناء الجزء المعني من طريق برينر السريع على مدى أربعة أسابيع في مارس/أبريل 2006. أُزيلت طبقات البيتومين الموجودة، ودُعمت الطبقة الأساسية بمزيج من الحصى الخشن، و25 كيلوغرامًا من الأسمنت، ولترين من مادة رينوليث لكل متر مربع، بعمق 30 سم. ثم وُضعت طبقة سطحية جديدة من الأسفلت.
مزايا البناء
تم الإبلاغ عن المزايا التالية لعملية البناء:
- تم تسريع عملية التصلب؛ وأصبح الطريق قابلاً للمرور بعد 12 ساعة وقادراً على وضع الأسفلت بعد 24 ساعة.
- تحسين معامل التشوه.
- تم تحسين مجال التطبيق لأنه أصبح من الممكن استخدامه في درجات حرارة منخفضة (حتى -8 درجة مئوية).
تم تحقيق الفوائد الرئيسية لبناء الطبقة الأساسية (أي باستثناء الأسفلت) باستخدام رينوليث والأسمنت مقارنة بطريقة البناء التقليدية (أي طبقة الأساس الحصوية المرتبطة هيدروليكيًا وطبقة الحماية من الصقيع) على النحو التالي:
- تكلفة المواد. تكلفة المواد أقل بحوالي 50%.
- الوقت والجهد. أسرع في البناء بأكثر من 3 مرات.
- الخدمات اللوجستية والبيئة. 12000 متر3 لا حاجة للحصى، مما يوفر 800 رحلة شاحنة.
- أعلى قدرة التحمل (Ev2 = 1000 – 2000 ميجا باسكال).
- مقاومة أكبر للصقيع. متانة أكبر بكثير.
حتى عام 2022، وبعد مرور ما يقارب 30 مليون شاحنة و150 مليون سيارة، لا يزال الطريق قيد الاستخدام. لم يتم الإبلاغ عن أي مشاكل، ولم تكن هناك حاجة لأي إصلاحات.
للمزيد من المعلومات، يرجى الاطلاع على دراسة حالة طريق برينر السريع.