Foire aux questions
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Questions générales
Il est possible de réduire considérablement les émissions de GES du secteur de la construction routière en privilégiant la stabilisation in situ et le recyclage à froid, grâce à l'utilisation de liants à faible teneur en carbone et de l'adjuvant nanopolymère Renolith 2.0 comme méthode principale de construction des chaussées. Ce potentiel repose sur des avantages économiques significatifs, une faible empreinte carbone lors de la construction, ainsi qu'une durée de vie et une durabilité élevées des chaussées. Voir l'article : https://renolith.com.au/ghg-emissions-reduction/
Renolith 2.0 optimise l'application et améliore les performances des chaussées. Des économies de 15% à 60% sont possibles sur les coûts de construction des routes. Les émissions de gaz à effet de serre sont réduites. Les chaussées présentent une excellente résistance aux fissures, aux nids-de-poule et aux ornières pendant des décennies.
La construction d'un kilomètre d'autoroute à deux voies par des méthodes conventionnelles (c.-à-d. en granulats non liés) nécessite environ 14 000 tonnes métriques (soit 400 chargements de camion) de granulats de construction (voir https://www.ccaa.com.auL'impact environnemental de l'extraction de matériaux (dynamitage, concassage, broyage, etc.) et du transport de telles quantités est considérable. Une solution alternative consiste à transformer le sol en place (ou à recycler le revêtement dégradé en place) à l'aide d'un liant cimentaire et de Renolith, ce qui permet de réduire l'empreinte carbone du projet de construction routière, notamment lorsqu'il est éloigné d'une carrière. L'utilisation d'un liant à faible empreinte carbone (par exemple, un mélange ciment/cendres volantes) permet de réduire encore davantage cette empreinte. Les revêtements Renolith peuvent également intégrer divers déchets et matériaux recyclés, tels que les déchets de construction de faible qualité et les sols contaminés, qui autrement seraient mis en décharge ou nécessiteraient une dépollution.
Renolith a été utilisé dans des centaines de projets totalisant plus de 10 000 kilomètres de routes en Australie, en Thaïlande, en Malaisie, aux Philippines, à Brunei, au Cambodge, au Myanmar, au Vietnam, au Timor oriental, en Papouasie-Nouvelle-Guinée, en Indonésie, en Chine, en Inde, au Mexique, en Russie, au Ghana, au Nigeria, au Sénégal, en Macédoine, en Afrique du Sud, au Bangladesh, au Laos, à Cuba, en Allemagne, en Autriche, en Italie, à Hong Kong, en Serbie, en France, en Irak et en Ukraine.
Le liquide Renolith 2.0 n'est pas dangereux. Les précautions de manipulation ne sont pas contraignantes. Éviter tout contact avec la peau, les yeux et les vêtements. Se référer à la notice. Fiche de données de sécurité (FDS) pour plus d'informations.
Siège social / Ventes : Victoria, Australie
Recherche et développement / Laboratoire de supervision : Rhénanie-du-Nord-Westphalie, Allemagne
Production : Cieszyn, Pologne
Produit
Renolith 2.0 améliore les performances des matériaux liés par des liants cimentaires et des pouzzolanes. Il améliore :
CBR,
résistance à la compression,
résistance à la traction,
résistance à la flexion,
module d'élasticité et
imperméabilité
| Renolith 2.0 permet d'améliorer les propriétés de tous types de sols. Les couches de fondation et de sous-fondation des chaussées peuvent être réalisées à partir de tous types de sols ou granulats inorganiques. Il est particulièrement performant pour le recyclage à froid (par exemple, la réhabilitation des chaussées dégradées). L'utilisation de sols très organiques dans les couches de chaussée est théoriquement possible, mais généralement non viable ou interdite. |
L'adjuvant Renolith 2.0 accélère légèrement la prise du liant. La circulation sur les chaussées est généralement possible immédiatement après le compactage final, et la circulation normale après 3 heures. La couche de roulement en bitume/asphalte (si nécessaire) peut être posée le lendemain. La résistance maximale de la chaussée est atteinte en moyenne après 28 jours.
Remarque : Le temps de durcissement dépend du liant utilisé. Les chaussées à base de ciment durcissent plus rapidement que les mélanges contenant une forte proportion de matériaux cimentaires supplémentaires.
Les coûts de construction de chaussées (routes) peuvent être réduits jusqu'à 601 000 £. Les économies sur les coûts de construction sont les plus importantes sur les projets où une ou plusieurs des conditions suivantes sont réunies :
• Sites isolés, car une construction rapide minimise l'impact des coûts élevés de main-d'œuvre et de transport.
• Les matériaux de carrière ne sont pas situés à proximité, puisqu'il n'est pas nécessaire de transporter des milliers de tonnes de granulats.
• Matériaux in situ de mauvaise qualité, car Renolith est compatible avec tous les matériaux in situ, ce qui permet d'éviter les travaux de réparation.
• Conditions climatiques difficiles (par exemple, temps pluvieux, températures glaciales), car le processus de construction est peu affecté par les conditions défavorables.
• Des primes ou des pénalités liées au respect des délais s'appliquent, car la construction est beaucoup plus rapide que par d'autres méthodes.
• Grandes surfaces (>10 000 m²), car une production de construction efficace et continue peut être atteinte
• Des critères ou des incitations en matière de durabilité s'appliquent, car l'empreinte carbone du projet peut être considérablement réduite.
Empirique/Conception
Les premiers revêtements utilisant l'adjuvant Renolith ont été construits à la fin des années 1990 (par exemple,. Jeux olympiques de Sydney 2000Le projet de réhabilitation de l'autoroute du Brenner, achevé en 2006, voit passer chaque année plus de dix millions de voitures et deux millions de poids lourds. Ces chaussées sont toujours en service et présentent de bonnes performances. Une durée de vie de plus de 50 ans est envisageable. Grâce à leur résistance à la traction et leur rigidité élevées, il est possible d'accroître leur durée de vie en fatigue de manière économique en augmentant légèrement leur épaisseur.
Théorique
Les réactions chimiques (par exemple, la formation de C-S-H et d'ettringite) dans les composites cimentaires (c'est-à-dire le béton) se produisent principalement au cours des premiers jours d'hydratation, mais se poursuivent indéfiniment. Certaines de ces réactions renforcent le béton, d'autres le dégradent. Par exemple, si le béton est exposé à l'eau pendant de longues périodes, l'ettringite primaire peut se dissoudre lentement et se reformer dans tous les vides ou microfissures disponibles.Lerch, 1945Ainsi, certains bétons peuvent se dégrader en quelques années/décennies ; certains exemples ont duré des millénaires (par exemple,. Béton romainRenolith empêche la pénétration de l'humidité et les processus néfastes tels que l'attaque par les sulfates. Il intègre également la nanotechnologie, ce qui favorise une résistance, une densité et une quantité élevées des principaux produits d'hydratation du ciment (par exemple, le C-S-H et l'ettringite). Ainsi, une chaussée bien conçue et construite, utilisant un liant approprié et l'adjuvant Renolith, durera très probablement des siècles, même dans des environnements difficiles.
Renolith 2.0 s'applique généralement à raison de 4 à 5 tonnes 300 g (TP3T) de la masse du liant (par exemple, ciment ou mélange ciment/cendres volantes). Selon le type de sol et l'application, la quantité de liant requise peut varier de 3 à 20 tonnes 300 g (TP3T) de la masse du sol/granulats. Pour un projet de réhabilitation de chaussée classique, l'application de 4 tonnes 300 g (TP3T) de liant est généralement satisfaisante. Voir la documentation technique. Guide de conception de Renolith 2.0 pour plus d'informations.
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