Estudio de caso de Renolith - Parque Nacional Kruger

SANParks publicó un manual (Especificaciones para la construcción de carreteras en el Parque Nacional Kruger y las áreas de concesión.) que recopiló un conjunto de directrices uniformes y funcionales para la construcción de nuevas carreteras y la mejora y el mantenimiento de las carreteras existentes dentro de los límites del Parque Nacional Kruger. A continuación se muestran extractos clave del manual.

12.10 El uso de agentes estabilizadores alternativos en la construcción de carreteras

1.  General

La disminución de las reservas de materiales naturales para la construcción de carreteras en el Parque Nacional Kruger se ve aún más limitada por el alto costo de explotación y rehabilitación de las canteras y, en las circunstancias actuales, por diversas consideraciones ambientales. Esto subraya la necesidad de mejorar la utilización de materiales marginales, submarginales y problemáticos in situ mediante técnicas de estabilización. Algunas de las ventajas más importantes de la estabilización son:

• • La resistencia del material aumenta;
  • Mejora la durabilidad y la resistencia a los efectos del agua;
  • Los suelos húmedos pueden secarse; y
  • Se puede mejorar la trabajabilidad de los materiales arcillosos.

Aunque el suelo es un recurso natural abundante, muchos tipos no pueden utilizarse en la construcción debido a la falta de una tecnología de estabilización adecuada y asequible. Existen numerosos estabilizadores que se comercializan como sustitutos de los agentes estabilizadores convencionales, como el cemento, la cal, etc. Desde el punto de vista de la gestión de riesgos, los ingenieros se muestran reacios a emplear estos estabilizadores alternativos. La comercialización de estos productos se realiza de forma convencional a través de representantes de ventas que pueden carecer de objetividad. A menudo se pasa por alto el papel de un ingeniero de materiales independiente que actúe como intermediario imparcial.

Punto clave #1: La estabilización puede tener ventajas medioambientales, pero la elección de una tecnología de estabilización adecuada requiere experiencia y objetividad.

2.5 Los aditivos para cemento se utilizan principalmente para mejorar la resistencia y reducir la permeabilidad al agua de los productos de hormigón. Debido a sus altos costos, muy pocos de estos aditivos se han utilizado con éxito en la estabilización de carreteras.
El único producto que se ha utilizado con éxito dentro y fuera del sur de África es un aditivo líquido no tóxico para hormigón para uso en la construcción de edificios y carreteras con el nombre de Renolito. Permite fabricar hormigón sin agregado grueso, utilizando en su lugar tierra como relleno. Renolith y cemento Portland se unen e impermeabilizan las partículas de tierra para formar un polímero estable y duradero con mayor resistencia a la compresión y flexibilidad. Renolith se puede aplicar mediante utilizando material in situ, como arena, arcilla, cualquier mezcla de arcilla, arena y limo, arena de mar etc.

Punto clave #2: El renolito y el cemento se han utilizado con éxito para formar carreteras a partir de una variedad de materiales in situ, incluidos arena, arcilla, cualquier mezcla de arcilla/arena/limo, arena de mar, etc.

2.6 Los aditivos para cemento suelen ser eficaces en la mayoría de las circunstancias, pero son muy caros. Renolith se ha aplicado con éxito en áreas donde no había material de construcción disponible, mediante la utilización del material in situ. En varios casos, se utilizó arena pura e incluso material arcilloso para construir capas base con éxito. Aunque el costo inicial del producto parece ser alto, ahorros de casi 40% en el construcción Se generaron capas de pavimento porque no se importó ningún material de construcción de ningún tipo. El contenido de cemento varía entre 2% y 8% por m2.

Punto clave #3: Se lograron ahorros en costos de construcción de 40%.