الأسئلة الشائعة
تم تصميم قسم الأسئلة الشائعة لدينا لمساعدتك في العثور على المعلومات التي تحتاجها بسرعة وسهولة.
أسئلة عامة
توجد إمكانية لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في قطاع إنشاء الطرق بشكل ملحوظ من خلال التحول إلى التثبيت الموضعي/إعادة التدوير البارد باستخدام مواد رابطة منخفضة الكربون ومادة رينوليث 2.0 النانوية المضافة كطريقة أساسية في بناء الرصف. وتنشأ هذه الإمكانية من الجدوى الاقتصادية، وانخفاض البصمة الكربونية أثناء الإنشاء، بالإضافة إلى عمر تصميمي طويل للرصف ومتانته. انظر المقال: https://renolith.com.au/ghg-emissions-reduction/
يُحسّن منتج Renolith 2.0 عملية التطبيق ويرفع من أداء الرصف. ويمكن تحقيق وفورات في تكاليف إنشاء الطرق تتراوح بين 151 و601 تريليون دولار. كما يُقلل من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. وتتميز الأرصفة بمقاومة عالية للتشققات والحفر والتشققات العميقة لعقود.
يتطلب بناء كيلومتر واحد من طريق سريع ذي حارتين باستخدام الطرق التقليدية (أي الركام الحبيبي غير المربوط) حوالي 14000 طن متري (أو 400 حمولة شاحنة) من مواد البناء (انظر https://www.ccaa.com.auتُعدّ الآثار البيئية الناجمة عن استخراج المواد من المحاجر (كالتفجير والتكسير والطحن وغيرها) ونقل هذه الكميات الهائلة من المواد كبيرة. يتمثل البديل في تحويل التربة الموجودة في الموقع (أو إعادة تدوير الرصف المتدهور في الموقع) باستخدام مادة رابطة إسمنتية وتقنية رينوليث، مما يُقلل من البصمة الكربونية لمشروع بناء الطريق، لا سيما إذا لم يكن المشروع قريبًا من محجر. وعند استخدام مادة رابطة منخفضة الكربون (مثل مزيج الإسمنت والرماد المتطاير)، تنخفض البصمة الكربونية بشكل أكبر. كما تتميز أرصفة رينوليث بقدرتها على استيعاب مجموعة متنوعة من النفايات/المواد المعاد تدويرها، مثل نفايات البناء منخفضة الجودة والتربة الملوثة، والتي كانت ستُدفن أو تتطلب معالجة لولا ذلك.
تم استخدام رينوليث في مئات المشاريع التي يبلغ مجموعها أكثر من 10000 كيلومتر من الطرق في أستراليا، وتايلاند، وماليزيا، والفلبين، وبروناي، وكمبوديا، وميانمار، وفيتنام، وتيمور الشرقية، وبابوا غينيا الجديدة، وإندونيسيا، والصين، والهند، والمكسيك، وروسيا، وغانا، ونيجيريا، والسنغال، ومقدونيا، وجنوب إفريقيا، وبنغلاديش، ولاوس، وكوبا، وألمانيا، والنمسا، وإيطاليا، وهونغ كونغ، وصربيا، وفرنسا، والعراق، وأوكرانيا.
سائل رينوليث 2.0 غير ضار. احتياطات التعامل معه بسيطة. تجنب ملامسته للجلد والعينين والملابس. راجع صحيفة بيانات السلامة (SDS) للمزيد من المعلومات.
المكتب الرئيسي / المبيعات: فيكتوريا، أستراليا
مختبر البحث والتطوير / الإشراف: شمال الراين وستفاليا، ألمانيا
مكان الإنتاج: تشيسين، بولندا
منتج
يعمل رينوليث 2.0 على تحسين أداء المواد المرتبطة بالمواد الرابطة الأسمنتية والبوزولانية. فهو يحسن ما يلي:
CBR،,
قوة الضغط،,
قوة الشد،,
قوة الانحناء،,
معامل المرونة و
الكتامة
| يمكن استخدام رينوليث 2.0 لتحسين خصائص جميع أنواع التربة. ويمكن إنشاء طبقات الأساس والطبقة التحتية للرصف من أي تربة أو ركام غير عضوي. ويُظهر أداءً متميزًا في تطبيقات إعادة التدوير على البارد (أي إعادة تأهيل الأرصفة المتدهورة). من الناحية النظرية، يُمكن استخدام التربة الغنية بالمواد العضوية في طبقات الرصف، ولكن هذا غير عملي أو غير مسموح به عمومًا. |
يُسرّع مُضاف رينوليث 2.0 وقت تصلب المادة الرابطة بشكل طفيف. يُمكن عادةً السماح بحركة مرور خفيفة على الأرصفة مباشرةً بعد الدمك النهائي، وفتحها أمام حركة المرور العادية بعد 3 ساعات. يُمكن وضع طبقة سطحية من البيتومين/الأسفلت (إذا لزم الأمر) في اليوم التالي. يتم الوصول إلى قوة الرصف الكاملة تقريبًا بعد 28 يومًا.
ملاحظة: يعتمد وقت التصلب على المادة الرابطة المستخدمة. تتصلب الأرصفة المربوطة بالأسمنت بشكل أسرع من الخلطات التي تحتوي على نسبة عالية من المواد الأسمنتية التكميلية.
يمكن خفض تكاليف إنشاء الطرق (أي رصفها) بما يصل إلى 60%. وتكون وفورات تكاليف الإنشاء أكبر ما يمكن في المشاريع التي ينطبق عليها شرط واحد أو أكثر من الشروط التالية:
• المواقع النائية، حيث أن البناء السريع يقلل من تأثير ارتفاع تكاليف العمالة والنقل.
• لا تُعتبر مواد المحاجر قريبة، حيث لا توجد حاجة لنقل آلاف الأطنان من الركام.
• مواد رديئة الجودة في الموقع، حيث أن شركة رينوليث تعمل مع أي مادة موجودة في الموقع، وبالتالي يمكن تجنب أعمال المعالجة.
• الظروف المناخية الصعبة (مثل الطقس الرطب ودرجات الحرارة المتجمدة)، حيث أن عملية البناء تتأثر بشكل طفيف بالظروف المعاكسة.
• تُطبق حوافز أو عقوبات على الجدول الزمني، لأن البناء أسرع بكثير من الطرق الأخرى
• مساحات كبيرة (>10000 متر مربع)، حيث يمكن تحقيق إنتاج بناء فعال ومستمر
• تُطبق معايير أو حوافز الاستدامة، حيث يمكن تقليل البصمة الكربونية للمشروع بشكل كبير
تجريبي/تصميمي
تم إنشاء أولى الأرصفة باستخدام مادة رينوليث المضافة في أواخر التسعينيات (على سبيل المثال). أولمبياد سيدني 2000اكتمل مشروع إعادة تأهيل طريق برينر السريع في عام 2006، ويشهد مرور أكثر من عشرة ملايين سيارة ومليوني شاحنة ثقيلة سنوياً. ولا تزال هذه الطرق قيد الاستخدام وتؤدي وظيفتها بكفاءة عالية، حيث يُمكن تصميمها لتدوم لأكثر من 50 عاماً. تتميز هذه الطرق بقوة شد وصلابة عاليتين، مما يسمح بزيادة عمرها الافتراضي بشكل اقتصادي من خلال زيادة عمقها قليلاً.
نظري
تحدث التفاعلات الكيميائية (مثل تكوين سيليكات الكالسيوم المائية والإترينجيت) في المواد المركبة الأسمنتية (أي الخرسانة) في الغالب خلال الأيام القليلة الأولى من عملية التصلب، ولكنها تستمر إلى أجل غير مسمى. بعض هذه التفاعلات يقوي الخرسانة، والبعض الآخر يضعفها. على سبيل المثال، إذا تعرضت الخرسانة للماء لفترات طويلة من الزمن، يمكن أن يذوب الإترينجيت الأولي ببطء ويتشكل من جديد في أي فراغات أو شقوق دقيقة متاحة.ليرش، 1945لذا، يمكن أن يتدهور بعض الخرسانة في غضون سنوات/عقود؛ وقد صمدت بعض الأمثلة لآلاف السنين (على سبيل المثال). الخرسانة الرومانيةيمنع رينوليث اختراق الرطوبة والعمليات الضارة مثل هجوم الكبريتات. كما أنه يتضمن تقنية النانو التي تُعزز قوة وكثافة وكمية منتجات ترطيب الأسمنت الرئيسية (مثل سيليكات الكالسيوم المائية والإترينجيت). لذا، من المرجح أن يدوم الرصف المصمم والمُشيد جيدًا، والذي يتضمن مادة رابطة مناسبة ومادة رينوليث المضافة، لقرون، حتى في البيئات القاسية.
يُستخدم رينوليث 2.0 عادةً بنسبة 4-5% من كتلة المادة الرابطة (مثل الأسمنت أو خليط الأسمنت والرماد المتطاير). وبحسب نوع التربة وطريقة الاستخدام، قد تتراوح كمية المادة الرابطة المطلوبة من 3% إلى 20% من كتلة التربة/الركام. في مشاريع إعادة تأهيل الطرق النموذجية، يُنصح باستخدام 4% من المادة الرابطة. راجع... دليل تصميم رينوليث 2.0 للمزيد من المعلومات.