Autoroute du Brenner : renforcée par Renolith
L'autoroute du Brenner
Le Autoroute du Brenner Cette importante route routière européenne relie Innsbruck, en Autriche, à Vérone, dans le nord de l'Italie. Avec un trafic annuel de plus de dix millions de voitures et deux millions de poids lourds, elle figure parmi les autoroutes les plus fréquentées d'Autriche. Elle constitue également l'un des principaux axes de transit nord-sud en Europe, à travers les Alpes. La région est soumise à d'importantes variations de température et à de puissants apports d'eau latéraux à certaines périodes de l'année.
Besoin du projet
La surface de l'autoroute du Brenner entre le 1St et 6ème La portion de route présentant des kilomètres a subi des fissures longitudinales sur l'accotement, ainsi qu'un important retrait et une fatigue de l'asphalte. La reconstruction des voies de circulation dans les deux sens a été nécessaire.
Route d'essai
Une route d'essai a été construite dans le Émilie-Romagne Une étude menée dans une région d'Italie visait à évaluer les performances du Renolith (également appelé NTS) par rapport aux méthodes conventionnelles de construction routière. L'essai a évalué l'impact de l'additif Renolith comparativement à une stabilisation au ciment seul. La chaussée traitée au Renolith a présenté de bonnes performances, tandis que des fissures importantes sont apparues sur la section non traitée.
Conception et construction
Le tronçon concerné de l'autoroute du Brenner a été reconstruit sur une période de quatre semaines, en mars/avril 2006. Les couches de bitume existantes ont été déposées. La couche de base existante a été renforcée par un mélange de gravier grossier, de 25 kg de ciment et de 2 litres de Renolith par m², sur une profondeur de 30 cm. Une nouvelle couche de roulement en asphalte a ensuite été appliquée.
Avantages de la construction
Les avantages suivants liés au processus de construction ont été constatés :
- Le processus de durcissement a été accéléré ; la route était praticable après 12 heures et il était possible d'y poser de l'asphalte après 24 heures.
- module de déformation amélioré.
- Le champ d'application s'est amélioré car une utilisation à basse température était possible (jusqu'à moins 8°C).
Les principaux avantages de la construction de la couche de base (c.-à-d. sans asphalte) à l'aide de Renolith et de ciment par rapport à la méthode de construction conventionnelle (c.-à-d. couche de base en gravier lié hydrauliquement et couche de protection contre le gel) ont été réalisés comme suit :
- Coût des matériaux. Le coût des matériaux est inférieur d'environ 50%.
- Temps et main-d'œuvre. Construction plus de 3 fois plus rapide.
- Logistique et environnement. 12 000 m3 Du gravier n'est pas nécessaire, ce qui permet d'économiser 800 trajets de camions.
- Plus haut capacité de charge (Ev2 = 1000 – 2000 MPa).
- Meilleure résistance au gel. Durabilité considérablement accrue.
En 2022, après le passage d'environ 30 millions de camions et 150 millions de voitures, la chaussée était toujours en service. Aucun problème n'avait été signalé et aucune réparation n'avait été nécessaire.
Pour plus d'informations, veuillez consulter le Étude de cas de l'autoroute du Brenner.
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