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Conférence AustStab 2023 : Des chaussées durables pour les générations futures Accueil Introduction AustStab est l’Association australienne du recyclage et de la stabilisation des chaussées. Il s’agit d’une association industrielle à but non lucratif qui vise à promouvoir une approche unifiée du recyclage et de la stabilisation des chaussées et à élaborer des normes nationales de recherche et de performance. AustStab a organisé la 2e Conférence australienne sur le recyclage et la stabilisation des chaussées les 22 et 23 août. Le thème était ‘ Des chaussées durables pour les générations futures ’. L’événement a connu une forte participation du secteur et s’est avéré très convivial et instructif. La liste complète des présentations et les biographies des intervenants sont disponibles ici. Cet article résume certaines des présentations les plus marquantes. Points clés / Résumé Les routes australiennes ne sont ni résilientes ni durables. Un changement d’approche rapide est nécessaire. Les experts s'accordent à dire que le recyclage et la stabilisation des chaussées constituent la voie à suivre, présentant plusieurs avantages clés par rapport aux chaussées granulaires non liées classiques : un coût total de possession réduit (faibles coûts de construction, durée de vie plus longue), une meilleure résilience (aux inondations [changement climatique] et aux charges de roues élevées) et une durabilité véritable (taux élevé de matériaux recyclés, faible empreinte carbone, absence de mise en décharge). Différentes approches de stabilisation sont disponibles (objectifs, méthodes, liants). L'approche optimale dépend du projet et du contexte. Chaussées durables pour les générations futures. La première conférence plénière a été donnée par Michael Caltabiano, directeur général de la National Transport Research Organisation (NTRO). L'Australian Road Research Board (ARRB) est en cours de transition pour devenir la NTRO, étendant ainsi ses activités à tous les modes de transport : route, rail, ports et aéroports. Michael a présenté l'étude de cas sur la réponse à la reconstruction après les inondations, dans le cadre de laquelle le ministère des Transports et de la Planification de l'État de Victoria a fait appel à la NTRO pour réaliser des évaluations de la performance des infrastructures grâce à la technologie de pointe iPAVe de la NTRO. En 2021 et 2022, NTRO a mené des enquêtes sur l'ensemble du réseau routier, évaluant l'état des routes (rugosité, ornières, fissures, résistance/déformation et profil). Plusieurs millions de dollars ont été investis suite à l'enquête iPAVE de 2021, ce qui a permis d'augmenter le pourcentage de routes en ‘ bon ’ ou ‘ très bon ’ de 21 % à 19 % en 2022. En octobre 2022, le réseau routier victorien a été touché par des inondations. Les enquêtes iPAVE de 2023 ont révélé une dégradation inquiétante des routes sinistrées, au-delà des problèmes visibles (nids-de-poule, etc.). En 2023, aucune route n'était classée “ bon ” ou ‘ très bon ’. De plus, le pourcentage de routes jugées “ passables ” ou ‘ très bonnes ’ a chuté de 70 % en 2022 à seulement 9 % en 2023. De toute évidence, malgré d'importants investissements récents, le réseau n'a pas fait preuve de résilience. Michael a présenté sa vision pour atteindre l'objectif de 1001 routes recyclées (TP3T), reposant sur une prise de décision plus éclairée et fondée sur les données concernant notre patrimoine routier. Il a expliqué que les technologies de recyclage et de stabilisation des chaussées seront essentielles à la mise en place d'infrastructures de transport durables et résilientes, indispensables à l'Australie. Il a souligné que les chaussées granulaires non liées classiques ne sont pas résilientes, comme en témoignent les défaillances majeures récentes de chaussées neuves soumises à des charges élevées. Face aux prévisions d'augmentation des charges par roue et de la fréquence et de la gravité croissantes des inondations, il a encouragé le secteur à mettre l'accent sur les avantages techniques de la stabilisation pour le marché routier. Intervention suite aux inondations de 2022 – Nord-Est du Victoria : Charles Webster, conférencier principal, est responsable du programme Alliance pour la North Eastern Maintenance Alliance (NEMA). La NEMA gère le réseau VicRoads (ministère des Transports et de la Planification) dans la région de Hume, l'une des cinq régions supervisées par Regional Roads Victoria. En octobre 2022, le Victoria a subi d'importantes inondations, notamment dans les régions du nord et du nord-est de l'État. Ces inondations ont nécessité une intervention initiale massive pour gérer le grand nombre de fermetures de routes qui ont dû être mises en œuvre. Une étroite coordination a été mise en place avec les services d'urgence pendant la phase aiguë des inondations, ainsi qu'une mobilisation rapide d'une importante main-d'œuvre pour gérer la situation. Après la phase initiale d'intervention, l'équipe s'est concentrée sur la remise en état et la réparation des dégâts survenus sur l'ensemble du réseau de 4 000 km. Les travaux de réparation ont notamment consisté en le creusement de 254 000 m² de chaussées stabilisées par injection de ciment 2% sur une profondeur de 200 mm. Le procédé a été un succès. Cependant, une comparaison avec les projets récents du programme ‘ Heavy Patch ’ de Nouvelle-Galles du Sud a suggéré qu'un traitement de stabilisation plus intensif permettrait d'allonger considérablement la durée de vie de la chaussée, pour un surcoût de construction marginal. Charles a souligné que des chaussées résilientes étaient possibles, mais dépendaient de la maîtrise des fondamentaux. La première ligne de défense (contre l'eau) repose sur un bon entretien : enduits de surface, drains et tonte. Les chaussées stabilisées sont beaucoup plus résistantes aux infiltrations d'eau que les chaussées granulaires et constituent une défense secondaire efficace. Une approche simplifiée pour la sélection des structures de chaussée contenant des matériaux stabilisés. Kenny Festing, d'Apexx Engineering Consultants, a présenté les résultats de son mémoire de maîtrise en technologie des chaussées, intitulé : ‘ L'utilisation de matériaux stabilisés dans les structures de chaussée peut-elle être intégrée à un cadre de sélection global applicable au contexte australien ? ’. Le contexte et les avantages pour le secteur des chaussées sont les suivants : la stabilisation des chaussées gagnera en popularité, les gestionnaires d'infrastructures routières recherchant des solutions plus économiques pour l'entretien des réseaux. L'économie circulaire est un moteur de plus en plus important : moins de matériaux extraits, plus de réutilisation bénéfique. Le volume de trafic continuant d'augmenter, la stabilisation permet d'atténuer les impacts sur les usagers, un avantage significatif. Kenny a commencé par une série de diapositives d'introduction à la stabilisation, abordant brièvement la définition, les normes, les techniques, les couches de chaussée, les catégories de stabilisation, les liants et les structures. Il a ensuite résumé les résultats des enquêtes de 2001 et 2022 sur les méthodes de stabilisation et la performance des routes gérées par les collectivités locales en Australie. En 2001, il a été constaté qu'un manque de clarté général régnait quant au choix des matériaux de chaussée stabilisée, ce qui engendrait des résultats médiocres. L'enquête de 2022 a confirmé l'importante variabilité des processus de sélection : les « experts en chaussées » réalisaient une conception détaillée à partir des spécifications d'Austroads, complétées par des publications spécialisées ; les « praticiens généralistes » adoptaient des conceptions historiques ou s'appuyaient sur les connaissances locales, aboutissant souvent à des résultats sous-optimaux. L'objectif était donc de développer une méthodologie utilisable aussi bien par les experts que par les praticiens. Un cadre de sélection à trois niveaux a été modélisé. Pour illustrer cette méthodologie, l'auteur a présenté un exemple concret : celui d'une collectivité locale dont la route rurale, endommagée par les inondations, présente des signes de fissuration par fatigue dans les ornières et ne peut plus faire l'objet d'un simple rebouchage de nids-de-poule. Points clés / Résumé : La stabilisation est un traitement reconnu pour la réhabilitation des chaussées.