Konferenz

AustStab-Konferenz 2023: Nachhaltige Straßenbeläge für zukünftige Generationen – Startseite – Einführung – AustStab ist der australische Verband für Straßenrecycling und -stabilisierung. Als gemeinnütziger Branchenverband fördert er einen einheitlichen Ansatz für das Recycling und die Stabilisierung von Straßenbelägen und entwickelt nationale Standards für Forschung und Leistung. AustStab veranstaltete am 22. August 2023 die zweite australische Konferenz für Straßenrecycling und -stabilisierung. Das Thema lautete ‘Nachhaltige Straßenbeläge für zukünftige Generationen’. Die Konferenz war gut besucht und erwies sich als sehr kollegial und informativ. Die vollständige Liste der Konferenzpräsentationen und die Biografien der Referenten finden Sie hier. In diesem Artikel fassen wir einige der wichtigsten Präsentationen zusammen. Kernaussagen / Zusammenfassung: Australiens Straßen sind weder widerstandsfähig noch nachhaltig. Ein rascher Kurswechsel ist erforderlich. Experten sind sich einig, dass das Recycling und die Stabilisierung von Straßenbelägen zukunftsweisend sind und gegenüber herkömmlichen ungebundenen Schotterbelägen mehrere entscheidende Vorteile bieten: Geringere Betriebskosten (niedrige Baukosten, längere Lebensdauer), Widerstandsfähigkeit (gegen Überschwemmungen [Klimawandel] und hohe Radlasten) und echte Nachhaltigkeit (hoher Recyclinganteil, geringe CO₂-Emissionen, keine Deponierung). Es stehen verschiedene Stabilisierungsansätze zur Verfügung (Ziele, Methoden, Bindemittel). Der optimale Ansatz ist projekt- bzw. kontextspezifisch. Nachhaltige Straßenbeläge für zukünftige Generationen. Die erste Keynote-Präsentation hielt Michael Caltabiano, CEO der National Transport Research Organisation (NTRO). Das Australian Road Research Board (ARRB) wird in die NTRO integriert und erweitert seine Arbeit auf alle Verkehrsträger – Straße, Schiene, Häfen und Flughäfen. Michael präsentierte die Fallstudie zur Hochwasserhilfe, in der das Verkehrsministerium des Bundesstaates Victoria die NTRO mit der Durchführung von Anlagenleistungsbewertungen mithilfe der hochmodernen iPAVe-Technologie der NTRO beauftragte. NTRO führte 2021 und 2022 netzweite Untersuchungen durch, um die Straßenbeschaffenheit (Eigenheit, Spurrillen, Risse, Festigkeit/Durchbiegung und Profil) zu bewerten. Nach der iPAVE-Untersuchung 2021 wurden viele Millionen Dollar investiert, wodurch der Anteil der Straßen in gutem oder besserem Zustand von 21 TP3T auf 191 TP3T im Jahr 2022 anstieg. Im Oktober 2022 wurde das Straßennetz in Victoria von Überschwemmungen betroffen. Die iPAVE-Untersuchungen 2023 zeigten einen besorgniserregenden Zustand der von den Überschwemmungen betroffenen Straßen, der über die offensichtlichen sichtbaren Probleme (Schlaglöcher etc.) hinausging. Bis 2023 gab es keine Straßen mehr in gutem oder besserem Zustand. Darüber hinaus sank der Anteil der Straßen mit der Einstufung ‘mittelmäßig’ oder besser von 701 TP3T im Jahr 2022 auf nur noch 91 TP3T im Jahr 2023. Trotz erheblicher Investitionen in jüngster Zeit war das Straßennetz offensichtlich nicht widerstandsfähig. Michael präsentierte seine Vision für die Realisierung von 1001 TP3T recycelten Straßen, die auf besseren, datengestützten Entscheidungen für unsere Straßeninfrastruktur beruht. Er erklärte, dass Recycling- und Stabilisierungstechnologien für Fahrbahnbeläge zentral für die Bereitstellung der von Australien benötigten nachhaltigen und widerstandsfähigen Verkehrsinfrastruktur sein werden. Er merkte an, dass herkömmliche ungebundene Schotterfahrbahnen nicht widerstandsfähig sind, wie die jüngsten schweren Schäden an neuen Fahrbahnen unter hoher Belastung belegen. Angesichts der prognostizierten Trends höherer Radlasten und zunehmender Häufigkeit und Schwere von Überschwemmungen rief er die Branche dazu auf, die technischen Vorteile der Stabilisierung für den Straßenbau stärker zu betonen. Hochwasserhilfe 2022 – Nordost-Victoria: Hauptredner Charles Webster ist Programmmanager der North Eastern Maintenance Alliance (NEMA). NEMA verwaltet das VicRoads-Netzwerk (Ministerium für Verkehr und Planung) in der Hume-Region, einer von fünf Regionen, die von Regional Roads Victoria betreut werden. Im Oktober 2022 erlebte Victoria schwere Überschwemmungen, insbesondere in den nördlichen und nordöstlichen Regionen. Die Überschwemmungen erforderten eine umfassende Sofortmaßnahme, um die zahlreichen notwendigen Straßensperrungen zu bewältigen. Während der akuten Phase der Überschwemmungen erfolgte eine enge Abstimmung mit den Rettungsdiensten. Zudem wurde kurzfristig ein großes Einsatzteam mobilisiert, um die Folgen der Überschwemmungen zu bewältigen. Nach der ersten Hilfeleistung konzentrierte sich das Team auf die Wiederherstellung und Beseitigung der Schäden im gesamten 4.000 km langen Straßennetz. Die Instandsetzungsarbeiten umfassten die Aushebung von 254.000 m² mit körniger Stabilisierungsmasse. Dabei wurde 2%-Zement vor Ort bis zu einer Tiefe von 200 mm stabilisiert. Das Verfahren war erfolgreich. Ein Vergleich mit kürzlich durchgeführten Projekten des ‘Heavy Patch Program’ in New South Wales legte jedoch nahe, dass eine intensivere Stabilisierungsbehandlung die Lebensdauer der Fahrbahnen bei nur geringfügig höheren Baukosten deutlich verlängern würde. Charles betonte, dass widerstandsfähige Fahrbahnen möglich seien, aber die Einhaltung der grundlegenden Prinzipien voraussetzten. Der primäre Schutz (gegen Wasser) bestehe in einer guten Instandhaltung – Oberflächenversiegelung, Entwässerung und Mähen. Stabilisierte Fahrbahnen seien deutlich widerstandsfähiger gegen eindringendes Wasser als körnige Fahrbahnen und böten einen wirksamen sekundären Schutz. Ein vereinfachter Ansatz zur Auswahl von Fahrbahnkonstruktionen mit stabilisierten Materialien. Kenny Festing von Apexx Engineering Consultants präsentierte die Ergebnisse seiner Masterarbeit im Bereich Fahrbahntechnik zum Thema: “Lässt sich die Verwendung stabilisierter Materialien in Fahrbahnkonstruktionen in ein ganzheitliches Rahmenkonzept zur Fahrbahnauswahl für den australischen Kontext einordnen?” Der Kontext und die Vorteile für die Straßenbauindustrie sind: Die Fahrbahnstabilisierung wird immer wichtiger, da Straßenbetreiber nach wirtschaftlicheren Instandhaltungsmethoden suchen. Die Kreislaufwirtschaft spielt dabei eine zunehmende Rolle – weniger Abbau, mehr sinnvolle Wiederverwendung. Das Verkehrsaufkommen steigt stetig – die Minderung der Auswirkungen auf die Verkehrsteilnehmer ist ein wesentlicher Vorteil der Stabilisierung. Kenny begann mit einer Reihe von Folien zum Thema ‘Stabilisierung 101’ und erläuterte kurz Definition, Normen, Techniken, Fahrbahnschichten, Stabilisierungskategorien, Bindemittel und Konstruktionen. Anschließend fasste er die Ergebnisse von Umfragen aus den Jahren 2001 und 2022 zu Stabilisierungsmethoden und der Leistungsfähigkeit kommunaler Straßen in Australien zusammen. Im Jahr 2001 wurde festgestellt, dass bei der Spezifizierung von stabilisierten Fahrbahnbelägen allgemeine Unsicherheiten bestanden, was zu unbefriedigenden Ergebnissen führte. Die Untersuchung von 2022 bestätigte, dass die Auswahlverfahren erheblich variierten: “Straßenexperten” erstellten detaillierte Entwürfe auf Basis der Austroads-Spezifikationen, ergänzt durch Fachpublikationen. ‘Allgemeine Praktiker’ griffen hingegen auf historische Entwürfe oder lokales Wissen zurück, was häufig zu suboptimalen Ergebnissen führte. Ziel war daher die Entwicklung einer Methodik, die sowohl von Experten als auch von Praktikern angewendet werden kann. Ein dreistufiges Auswahlmodell wurde entwickelt. Zur Veranschaulichung der Methodik präsentierte er ein Beispiel einer Kommune mit einer bestehenden, von Überschwemmungen betroffenen Landstraße, die Anzeichen von Ermüdungsrissen in den Fahrspuren aufweist und deren Zustand durch die Instandsetzung von Schlaglöchern und Ausbesserungen nicht mehr verbessert werden kann. Wichtigste Punkte / Zusammenfassung: Die Stabilisierung von Fahrbahnen hat sich als wirksame Maßnahme zur Sanierung von Straßenbelägen erwiesen.