مؤتمر

مؤتمر أوستستاب 2023: أرصفة مستدامة للأجيال القادمة - الصفحة الرئيسية - مقدمة - أوستستاب هي الجمعية الأسترالية لإعادة تدوير وتثبيت الأرصفة. وهي جمعية صناعية غير ربحية تهدف إلى توفير نهج موحد لإعادة تدوير وتثبيت أرصفة الطرق، ووضع معايير وطنية للبحث والأداء. عقدت أوستستاب مؤتمرها الأسترالي الثاني لإعادة تدوير وتثبيت الأرصفة في 22 أغسطس 2023، وكان موضوعه "أرصفة مستدامة للأجيال القادمة". وقد شهد المؤتمر حضورًا مميزًا من العاملين في هذا القطاع، وكان حدثًا مثمرًا وغنيًا بالمعلومات. يمكنكم الاطلاع على القائمة الكاملة لعروض المؤتمر وسير المتحدثين هنا. في هذه المقالة، سنلخص بعضًا من أبرز العروض التقديمية. النقاط الرئيسية / ملخص: طرق أستراليا غير مرنة وغير مستدامة، مما يستدعي تغييرًا جذريًا وسريعًا في النهج المتبع. يتفق الخبراء على أن إعادة تدوير وتثبيت الأرصفة هو الحل الأمثل، لما له من مزايا رئيسية عديدة مقارنةً بالأرصفة الحبيبية التقليدية غير المربوطة: انخفاض تكلفة الملكية (انخفاض تكلفة الإنشاء، وعمر أطول)، ومقاومة عالية (للفيضانات [تغير المناخ] وأحمال العجلات العالية)، واستدامة حقيقية (محتوى معاد تدويره مرتفع، وانبعاثات كربونية منخفضة، وعدم الحاجة إلى دفن النفايات). تتوفر مناهج تثبيت متنوعة (أهداف، وأساليب، ومواد رابطة). ويُحدد النهج الأمثل بناءً على المشروع والسياق. أرصفة مستدامة للأجيال القادمة. ألقى مايكل كالتابيانو، الرئيس التنفيذي للمنظمة الوطنية لأبحاث النقل (NTRO)، الكلمة الرئيسية الأولى. ويجري حاليًا تحويل مجلس أبحاث الطرق الأسترالي (ARRB) إلى المنظمة الوطنية لأبحاث النقل (NTRO)، مما يوسع نطاق عملها ليشمل جميع وسائل النقل - الطرق والسكك الحديدية والموانئ والمطارات. وقدّم مايكل دراسة حالة حول الاستجابة للتعافي من الفيضانات، حيث كلّفت وزارة النقل والتخطيط في ولاية فيكتوريا المنظمة الوطنية لأبحاث النقل (NTRO) بإجراء تقييمات لأداء الأصول باستخدام تقنية iPAVe المتطورة التابعة للمنظمة. أكملت هيئة الطرق والمواصلات الوطنية (NTRO) مسوحات شاملة لشبكة الطرق في عامي 2021 و2022، لتقييم خشونة الطرق، والتشققات، والحفر، وقوة/انحراف الطرق، وشكلها. وبعد مسح iPAVE لعام 2021، أُنفقت ملايين الدولارات، مما أدى إلى ارتفاع نسبة الطرق "الجيدة" أو الأفضل من 21 طريقًا إلى 191 طريقًا في عام 2022. وفي أكتوبر 2022، تضررت شبكة الطرق في ولاية فيكتوريا جراء الفيضانات. وكشفت مسوحات iPAVE لعام 2023 عن تدهور مقلق في حالة الطرق المتضررة من الفيضانات، يتجاوز المشاكل الظاهرة (الحفر وغيرها). وبحلول عام 2023، لم تعد هناك طرق "جيدة" أو أفضل. علاوة على ذلك، انخفضت نسبة الطرق المصنفة "مقبولة" أو أفضل من 701 طريقًا في عام 2022 إلى 91 طريقًا فقط في عام 2023. من الواضح أنه على الرغم من الاستثمارات الكبيرة الأخيرة، لم تكن الشبكة قادرة على الصمود. عرض مايكل رؤيته لتحقيق هدف إعادة تدوير 100% للطرق، والتي ترتكز على اتخاذ قرارات أفضل قائمة على البيانات فيما يتعلق بأصول الطرق. وأوضح أن إعادة تدوير الرصف وتقنيات تثبيته ستكون أساسية لتوفير بنية تحتية مستدامة ومرنة للنقل، وهو ما تحتاجه أستراليا. وأشار إلى أن الأرصفة الحبيبية التقليدية غير المربوطة ليست مرنة، كما يتضح من حالات الانهيار الكبيرة الأخيرة للأرصفة الجديدة في تطبيقات الأحمال العالية. ومع التوقعات بزيادة أحمال العجلات وتزايد تواتر وشدة الفيضانات، شجع مايكل القطاع على التركيز على الفوائد التقنية لتثبيت الرصف في سوق الطرق. استجابة فيضانات 2022 - شمال شرق فيكتوريا: المتحدث الرئيسي تشارلز ويبستر هو مدير برنامج التحالف في تحالف الصيانة في شمال شرق فيكتوريا (NEMA). يدير NEMA شبكة VicRoads (وزارة النقل والتخطيط) في منطقة هيوم، وهي إحدى المناطق الخمس التي تشرف عليها هيئة الطرق الإقليمية في فيكتوريا. في أكتوبر 2022، شهدت فيكتوريا فيضانات واسعة النطاق، لا سيما في المناطق الشمالية والشمالية الشرقية من الولاية. تطلّب الفيضان استجابة أولية واسعة النطاق لإدارة العدد الكبير من عمليات إغلاق الطرق. جرى تنسيق وثيق مع خدمات الطوارئ خلال المراحل الحادة للفيضان، بالإضافة إلى حشد قوة عاملة كبيرة في وقت قصير للتعامل مع الوضع. بعد الاستجابة الأولية، ركّز الفريق على التعافي وإصلاح الأضرار التي لحقت بشبكة الطرق التي يبلغ طولها 4000 كيلومتر. شملت أعمال الإصلاح حفر 254,000 متر مربع من الحفر لتثبيت التربة باستخدام أسمنت 2%، مع تثبيت التربة في الموقع حتى عمق 200 ملم. وقد تكللت العملية بالنجاح. مع ذلك، أشارت مقارنة مع مشاريع "برنامج الإصلاحات المكثفة" الأخيرة في ولاية نيو ساوث ويلز إلى أن استخدام معالجة تثبيت أكثر كثافة من شأنه أن يُطيل عمر الرصف بشكل ملحوظ مع زيادة طفيفة في تكلفة الإنشاء. أكّد تشارلز على إمكانية إنشاء أرصفة متينة، لكنها تعتمد على إتقان الأساسيات. يتمثل الدفاع الأساسي (ضد الماء) في الصيانة الجيدة - مواد مانعة للتسرب، ومصارف، وقص العشب. تُعدّ الأرصفة المُثبّتة أكثر مقاومةً لتسرب المياه من الأرصفة الحبيبية، وتُوفّر حمايةً ثانويةً فعّالة. قدّم كيني فيستينغ من شركة أبيكس للاستشارات الهندسية، في عرضٍ مُبسّطٍ لاختيار هياكل الرصف التي تحتوي على مواد مُثبّتة، نتائج أطروحته البحثية لنيل درجة الماجستير في تكنولوجيا الرصف، والتي تناولت موضوع: "هل يُمكن تصنيف استخدام المواد المُثبّتة في هياكل الرصف ضمن إطارٍ شاملٍ لاختيار الرصف في السياق الأسترالي؟". وتتلخص أهمية هذا الموضوع وفوائده لقطاع رصف الطرق فيما يلي: سيستمرّ استخدام مواد تثبيت الرصف في الازدياد، حيث يسعى مالكو أصول الطرق إلى إيجاد طرقٍ أكثر اقتصاديةً لصيانة الشبكات. ويُعدّ الاقتصاد الدائري عاملاً مُحفّزاً متزايداً، إذ يُقلّل من استخدام المواد المُستخرجة من المحاجر، ويُحسّن من إعادة استخدامها. كما أن استمرار ازدياد حجم حركة المرور يجعل من تخفيف آثارها على مُستخدمي الطرق فائدةً كبيرةً من فوائد التثبيت. بدأ كيني عرضه بسلسلةٍ من الشرائح بعنوان "مقدمة في التثبيت"، حيث غطّى بإيجاز تعريف التثبيت، ومعاييره، وتقنياته، وطبقات الرصف، وفئات التثبيت، والمواد الرابطة، والهياكل. بعد ذلك، لخص نتائج استطلاعات عامي 2001 و2022 حول أساليب تثبيت الطرق وأداء الطرق الحكومية المحلية في أستراليا. في عام 2001، تبين وجود شكوك عامة عند تحديد مواد الرصف المثبتة، مما أدى إلى نتائج غير مرضية. وأكد استطلاع عام 2022 أن عمليات الاختيار تباينت بشكل كبير: حيث قام "خبراء الرصف" بتصميمات تفصيلية باستخدام مواصفات أوسترودز مدعومة بمنشورات متخصصة، بينما اعتمد "الممارسون العامون" على تصاميم تاريخية أو اعتمدوا على المعرفة المحلية، مما أدى في كثير من الأحيان إلى نتائج دون المستوى الأمثل. لذا، كان الهدف هو تطوير منهجية قابلة للاستخدام من قبل الخبراء والممارسين على حد سواء. وتم وضع نموذج لإطار اختيار ثلاثي المستويات. ولتوضيح المنهجية، قدم مثالاً عملياً لمجلس محلي لديه طريق ريفي متضرر من الفيضانات، تظهر عليه علامات تشقق ناتج عن الإجهاد في مسارات العجلات، وهو خارج نطاق أعمال صيانة إصلاح الحفر وترقيعها. النقاط الرئيسية / ملخص: تم توثيق التثبيت كعلاج فعال لإعادة تأهيل أرصفة الطرق.