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Carretera de Nueva Inglaterra

Renolith destaca en Pinnarendi

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Investigación del pavimento

Se realizó una investigación del pavimento en la sección en cuestión (Segmento 905, cerca de Pinnarendi) del Carretera de Nueva Inglaterra. Se excavaron seis (6) pozos de prueba en el pavimento existente. Penetración dinámica de cono Las pruebas (DCP) se llevaron a cabo en todas las calicatas donde se encontraron materiales de subrasante adecuados.

Se realizaron ensayos de laboratorio en los materiales encontrados debajo del pavimento existente. Se analizaron tres muestras del material de relleno bajo la grava del pavimento existente para determinar el Índice de Soporte de California (CBR). Se analizaron diez muestras del pavimento para determinar su plasticidad y granulometría, principalmente de la grava de la base y la subbase.

Problema

Aunque el material base estabilizado era relativamente seco y generalmente no plástico, el espesor de la capa se considera demasiado delgado y no pasaría la prueba. Círculo Análisis de carga de tráfico. El material de la subbase estaba húmedo en el campo y, nuevamente, podría considerarse insuficientemente grueso. El material de la subrasante estaba mojado y, según las pruebas DCP in situ, posiblemente indica un material de mala calidad con un valor CBR bajo.

Ensayo de campo

Después de la investigación del pavimento, se seleccionó una sección de 700 m del pavimento para probar varios aditivos de estabilización (123,71 km a 124,41 km al norte de Muswellbrook). El pavimento dentro de esta longitud se dividió en cuatro secciones según el aditivo incorporado. La sección 2 (350 m-550 m) utilizó 1,5 L de Renolith por m2 + Cemento 3%.

Los aditivos debían mezclarse con la grava del pavimento existente durante la construcción hasta una profundidad de 250 mm. Se tomaron muestras de construcción del pavimento existente entre profundidades de 20 mm a 270 mm a intervalos de 100 m a lo largo de la sección de prueba. Estas muestras fueron analizadas para Densidad seca máxima (TDM), Índice de rendimiento de California (CBR) y Índice de plástico (PI).

Resultados

La investigación del pavimento de Pinarendi y Informe de ensayo de campo Hizo los siguientes comentarios con respecto a los resultados de las pruebas de laboratorio del ensayo de campo:

  • La adición de los aditivos resultó en un aumento de los valores CBR de hasta 60% para 2% de cal hidratada (CBR 70 a CBR 130); 150% para 1,5 L de Renolith por m2 + 3% Cemento (CBR 50 a CBR 200); y 100% para 1,5% Polyroad (CBR 50 a CBR 150).
  • La adición de los aditivos resultó en una reducción de los valores del índice de plasticidad de PI 1 a no plástico (PI 0) para la cal hidratada 2%; de PI 8 a no plástico (PI 0) para 1,5 L de Renolith por m2 + 3% Cemento; y de PI 6 a PI 4 para 1.5% Polyroad.
  • Las pruebas indicaron ganancias relativamente altas de resistencia a la compresión simple (UCS) para el material tratado con la cal hidratada 2% (aprox. 3 MPa) y 1,5 L de Renolith por m2 + 3% Cemento (aprox. 4MPa) aditivos. La resistencia a la compresión uniaxial del material tratado con 1,5% Polyroad fue de aproximadamente 1,2MPa.
  • Todas las muestras mostraron valores de ascenso capilar de 100%.
  • Los resultados de deflexión para la Sección 1 (cal hidratada 2%) se redujeron solo marginalmente en comparación con la Sección 4 (sin tratamiento). Las deflexiones para la Sección 2 (1,5 L de Renolith por m2 + 3% Cemento) fueron significativamente más bajos y uniformes, y las deflexiones en la Sección 3 (1.5% Polyroad) fueron en realidad más altas que la sección no tratada.
Informe de ensayo de campo

Contrariamente a lo previsto durante el ensayo, la carretera no se agrietó.

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