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Proyecto
En 1999, la Autoridad Metropolitana de Bangkok reconstruyó el emblemático monumento. Carretera Ratchadamnoen Klang. La superficie total destinada al proyecto de rehabilitación de la carretera abarcaba 8.000 m².2. El pavimento se construyó durante un período de 30 días en noviembre de 1999.
Diseño y construcción
El pavimento asfáltico deteriorado fue demolido y almacenado. El suelo in situ (arcilla muy blanda) fue excavado hasta la profundidad requerida. El material del pavimento asfáltico antiguo almacenado se recicló como nueva subbase y se compactó hasta una profundidad de 150 mm.
Se construyó una nueva capa base de 300 mm con roca triturada estabilizada con cemento y Renolith. La roca triturada, el cemento y el agua se combinaron en una planta de mezclado y se transportaron a la obra en un camión hormigonera. Se añadió el aditivo Renolith a la mezcla en la obra. El material base se extendió y compactó. El diseño de la mezcla para la capa base fue:
- Cemento a 51 TP3T p/p de roca triturada
- Renolith (fórmula original) al 10% p/p de cemento
- Agua a 5% p/p de roca triturada
Se aplicó una capa de rodadura de asfalto de 50 mm de espesor.
La maquinaria principal para este proyecto consistió en una retroexcavadora, una motoniveladora, una compactadora de rodillos y un camión hormigonera.
El costo total fue de 3.200.000 baht (400 baht por m²) – aproximadamente 1.240.000 AUD (o 1.240.000 AUD por m²) en 1999. Esto equivale a aproximadamente 1.240.000 AUD por m² en 2024 cuando ajustado por inflación.
Calle Ratchadamnoen Klang, Bangkok - 1999
Reseña - 2024
Utilizando Google Earth (vista de calle) es posible inspeccionar el estado actual del pavimento. La carretera parece estar en muy buenas condiciones un cuarto de siglo después.
El proyecto fue un gran éxito en todos los aspectos clave:
- Costo de construcción. Con un coste aproximado de 1.040.340 AUD por metro cuadrado (ajustado a la inflación de 2024), el coste de construcción fue mucho menor que el de alternativas como el pavimento granular sin ligar o el pavimento de hormigón.
- Medio ambiente / Huella de carbono. El proyecto recicló el material del pavimento antiguo, minimizando así la huella de carbono. El pavimento era más delgado que un diseño granular sin ligante típico, por lo que se consumió mucho menos material. En comparación con un pavimento de hormigón convencional, el proyecto utilizó menos cemento y no empleó acero, con la consiguiente reducción de la huella de carbono.
- Resiliencia / Costo total a lo largo de la vida. Excelente. No hay degradación aparente después de 25 años. El diseño fue bastante conservador en comparación con mejores prácticas modernas. La capa base de 300 mm de roca triturada cementada mejorada con Renolith produciría una vida útil a la fatiga extremadamente alta, si se diseña/evalúa contra Guía de Austroads sobre tecnología de pavimentos, parte 2: Diseño estructural de pavimentos. Con una capacidad de tráfico tan elevada y la estabilidad inherente (resistencia al agua y a los productos químicos) de los materiales cementados reforzados con Renolith, es concebible que esta carretera pueda durar siglos.
Conclusión
La roca triturada se estabilizó con Renolith y cemento para formar la capa base de la carretera Ratchadamnoen Klang. El proceso de construcción fue rápido, económico y con bajas emisiones de carbono. El pavimento se mantiene en muy buen estado después de más de 25 años, un resultado verdaderamente sostenible.
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