über ein dreifache Bilanz Modell:
Renolith ermöglicht den Bau von Straßen unter Verwendung von 100%-Böden vor Ort und/oder recycelten Zuschlagstoffen, wodurch die Notwendigkeit entfällt, große Mengen an Primärmaterial aus Steinbrüchen abzubauen, zu zerkleinern und zu transportieren.
Renolith wurde ursprünglich als Zusatzmittel für Portlandzement entwickelt. Da die Zementherstellung jedoch energieintensiv ist und eine hohe CO₂-Bilanz aufweist, bestätigten nachfolgende Untersuchungen seine Kompatibilität mit Puzzolanen/Ergänzungszementmaterialien (SCMs) wie Flugasche, Kalk und Hüttensand (GGBS). Es eignet sich besonders für Mischungen mit CO₂-ärmeren Bindemitteln (z. B. Mischungen aus Zement und recycelten SCMs wie Schlacke oder Flugasche).
Videoquelle: Loudon International
Renolith 2.0-Pflaster weisen starke Nachhaltigkeitseigenschaften auf, darunter:
Die Widerstandsfähigkeit des Straßennetzes lässt sich durch den Einsatz geeigneter Technologien im Infrastrukturbau deutlich verbessern und die Treibhausgasemissionen drastisch reduzieren. Der optimale klimafreundliche Ansatz im Straßenbau ist In-situ-Stabilisierung unter Verwendung von zementären Bindemitteln mit niedrigem Energieaufwand, die durch Nanotechnologie verbessert werden (auch bekannt als nanoentwickelte Geopolymere). Es handelt sich um drei einfache Prinzipien:
In-situ-Stabilisierung Techniken haben Vorteile gegenüber Alternativen., sKosten, Zeit, Energieverbrauch und Treibhausgasemissionen einsparen Bezug zu:
Der graue Treibhausgasemissionen für ein typisches Sanierungsprojekt von Fahrbahnen in einem Vorstadtgebiet waren reduziert um über 851 TP3T durch die Verwendung einer stabilisierten Tragschicht anstelle einer ungebundenen, körnigen Tragschicht (Smith & Vorobieff, 2007)
Langsam abbindende Bindemittel (z. B. 85% GGBFS / 15% Kalk) haben eine geringere CO2-Bilanz als GP/GB-Zement und liefern in der Regel bessere Ergebnisse.
Austroads AGPT04D-19 Staaten: “Der Einsatz von Stabilisierungstechnologien zur Stabilisierung und zum Recycling von Materialien für den Straßenbau und die Instandhaltung ist weithin als kosteneffektive Methode zur Verbesserung der Langzeitleistung und zur Reduzierung der Gesamtlebensdauerkosten moderner, stark befahrener Straßen anerkannt…[aber]…Rissbildung ist die primäre und vorherrschende Schadensart bei zementgebundenen Materialien.”
Renolith-Nanotechnologie verhindert Rissbildungsprobleme in zementgebundenen Werkstoffen und verbessert die werkstofftechnischen Eigenschaften erheblich. Eine kleine Menge Renolith 2.0-Zusatzmittel (51 TP3 TP Bindemittel, Gew./Gew.) kann die Lebensdauer des Straßenbelags verbessern (Verkehrskapazität) um das 3- bis 70-Fache und erheblich das Risiko von Schlaglöchern verringern und andere durch Wasser verursachte vorzeitige Ausfälle.
Dies führt zu einem signifikante Reduzierung der Treibhausgasemissionen über den gesamten Lebenszyklus durch Reduzierung der Instandhaltungs- und Sanierungskosten.
Renolith ermöglicht dem Straßenbauplaner größere Flexibilität zur Optimierung der Nachhaltigkeit. Renolith reduziert die Anfälligkeit zementgebundener Baustoffe für Schwindrisse erheblich, wodurch die Obergrenzen für die Tragfähigkeit von Fahrbahnen gelockert werden können. Dies ermöglicht dünnere Tragschichten und Deckschichten. Zudem können minderwertige oder ungeeignete Materialien in der Tragschicht verwendet werden.
Ist das vorhandene Material von sehr geringer Qualität, können Zuschlagstoffe hinzugefügt werden, um die gewünschte Plastizität und Korngrößenverteilung im zu bindenden Material (MTTB) zu erreichen. Typischerweise werden lokale Kiese oder Recyclingbetonzuschlagstoffe verwendet. Prinzipiell ließen sich die Netto-Emissionen des Straßenbaus durch die Verwendung von Zuschlagstoffen unter Null reduzieren. kohlensäurehaltiges RCA, was kann bis zu 50 kg CO2/Tonne binden.
Diese Prinzipien können heute unter Verwendung bestehender Spezifikationen und Normen angewendet werden. Technologie bewährt über Jahrzehnte und Millionen Quadratmeter Gehwege. Klimaschonende Straßen sind möglich und bezahlbar. Tatsächlich ein bedeutender Eine Reduzierung sowohl der Baukosten als auch der Gesamtkosten über den gesamten Lebenszyklus ist erreichbar.
Es besteht das Potenzial, die Straßenbauindustrie deutlich zu reduzieren. Treibhausgasemissionen Durch die Umstellung auf die In-situ-Stabilisierung und das Kaltrecycling mit kohlenstoffarmen Bindemitteln und dem Nanopolymer-Zusatzstoff Renolith 2.0 als primäres Straßenbauverfahren wird dieses Potenzial ausgeschöpft. Es ergibt sich aus attraktiven wirtschaftlichen Aspekten, einer geringen CO₂-Bilanz beim Bau sowie einer hohen Lebensdauer und Haltbarkeit des Straßenbelags.
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Schätzen und vergleichen Sie schnell die Kosten der verschiedenen Optionen zur Fahrbahnsanierung unter Berücksichtigung der drei Säulen der Nachhaltigkeit ($, CO2-Fußabdruck, Materialverbrauch).
