طرق مرنة ومستدامة ومصممة بتقنية النانو
الطريق السريع في نيو إنجلاند

رينوليث تبرز في بيناريندي

مشاريع رينوليث
  1. بيت
  2. »
  3. دراسات الحالة

دراسة حالة الرصف

أُجري تحقيق في حالة الرصف في الجزء المعني (القطاع 905، بالقرب من بيناريندي) التابع الطريق السريع في نيو إنجلاند. تم حفر ستة (6) حفر اختبارية في الرصيف الحالي. اختراق المخروط الديناميكي تم إجراء اختبار (DCP) في جميع حفر الاختبار حيث تم العثور على مواد أساسية مناسبة.

أُجريت اختبارات معملية على المواد الموجودة أسفل الرصف الحالي. تم اختبار ثلاث عينات من مادة الردم أسفل حصى الرصف الحالي لتحديد نسبة تحمل كاليفورنيا (CBR). كما تم اختبار عشر عينات من الرصف لتحديد اللدونة والتدرج، والتي شملت بشكل رئيسي حصى الطبقة الأساسية والطبقة التحتية.

مشكلة

على الرغم من أن المادة الأساسية المثبتة كانت جافة نسبيًا وغير لدنة بشكل عام، إلا أن سمك الطبقة يعتبر رقيقًا جدًا ولن يجتاز الاختبار. سيركلي تحليل أحمال المرور. كانت طبقة الأساس الفرعية رطبة في الموقع، ويمكن اعتبارها غير سميكة بما فيه الكفاية. كانت طبقة الأساس السفلي رطبة، وبناءً على اختبار اختراق المخروط الديناميكي في الموقع، قد يشير ذلك إلى جودة رديئة للمادة وانخفاض قيمة تحمل كاليفورنيا (CBR).

تجربة ميدانية

بعد إجراء دراسة للرصف، تم اختيار قسم بطول 700 متر من الرصف لتجربة إضافات تثبيت مختلفة (من 123.71 كم إلى 124.41 كم شمالاً). موسويلبروكتم تقسيم الرصيف ضمن هذا الطول إلى أربعة أقسام بناءً على المادة المضافة المستخدمة. استخدم القسم 2 (من 350 مترًا إلى 550 مترًا) 1.5 لتر من مادة رينوليث لكل متر مربع.2 + 3% أسمنت.

كان من المقرر خلط المواد المضافة مع حصى الرصف الموجود أثناء عملية الإنشاء حتى عمق 250 مم. أُخذت عينات من الرصف الموجود على أعماق تتراوح بين 20 مم و270 مم على فترات 100 متر على طول المقطع التجريبي. وخضعت هذه العينات للاختبارات التالية: أقصى كثافة جافة (MDD)،, نسبة تحمل كاليفورنيا (CBR) و مؤشر البلاستيك (باي).

نتائج

دراسة رصف طريق بيناريندي و تقرير التجربة الميدانية أدلى بالتعليقات التالية فيما يتعلق بنتائج الاختبارات المعملية من التجربة الميدانية:

  • أدت إضافة المواد المضافة إلى زيادة قيم CBR بما يصل إلى 60% للجير المطفأ 2% (من CBR 70 إلى CBR 130)؛ و150% لـ 1.5 لتر من مادة رينوليث لكل متر مربع2 + 3% أسمنت (CBR 50 إلى CBR 200)؛ و 100% لـ 1.5% بوليرود (CBR 50 إلى CBR 150).
  • أدى إضافة المواد المضافة إلى انخفاض قيم مؤشر اللدونة من 1 إلى غير لدن (0) للجير المطفأ 2%؛ ومن 8 إلى غير لدن (0) لـ 1.5 لتر من رينوليث لكل متر مربع2 + 3% أسمنت؛ ومن PI 6 إلى PI 4 لـ 1.5% بوليرود.
  • أشارت الاختبارات إلى مكاسب عالية نسبيًا في قوة الضغط غير المحصور (UCS) للمواد المعالجة بالجير المطفأ 2% (حوالي 3 ميجا باسكال) و1.5 لتر من مادة رينوليث لكل متر مربع2 + إضافات أسمنت 3% (حوالي 4 ميجا باسكال). بلغت قوة الضغط غير المحصور للمادة المعالجة بـ 1.5% بوليرود حوالي 1.2 ميجا باسكال.
  • أظهرت جميع العينات قيم ارتفاع الشعيرات الدموية 100%.
  • لم تنخفض نتائج الانحراف للقسم 1 (2% جير مطفأ) إلا بشكل طفيف مقارنةً بالقسم 4 (غير المعالج). أما الانحرافات للقسم 2 (1.5 لتر من رينوليث لكل متر مربع) فكانت أقل بكثير.2 كانت قيم + 3% Cement) أقل بكثير وأكثر انتظامًا، وكانت الانحرافات في القسم 3 (1.5% Polyroad) أعلى في الواقع من القسم غير المعالج.
تقرير التجربة الميدانية

خلافاً للتوقعات التي تم التوصل إليها خلال المحاكمة، لم يتشقق الطريق.

طريق نيو إنجلاند السريع
شارك هذا المقال

المزيد من المقالات

انتقل إلى أعلى الصفحة