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New England Highway

Renolith sticht in Pinnarendi hervor

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Fahrbahnuntersuchung

Auf dem betreffenden Abschnitt (Segment 905, in der Nähe von …) wurde eine Fahrbahnuntersuchung durchgeführt. Pinnarendi) der New England Highway. Sechs (6) Testgruben wurden in den bestehenden Straßenbelag ausgehoben. Dynamische Kegelpenetration In allen Testgruben, in denen geeignete Untergrundmaterialien angetroffen wurden, wurde eine DCP-Prüfung durchgeführt.

Im Labor wurden die unter der bestehenden Fahrbahndecke angetroffenen Materialien untersucht. Drei Proben des Füllmaterials unter dem bestehenden Fahrbahnschotter wurden auf ihren CBR-Wert (California Bearing Ratio) geprüft. Zehn Proben der Fahrbahndecke, hauptsächlich aus dem Tragschicht- und Unterbauschotter, wurden auf Plastizität und Korngrößenverteilung untersucht.

Problem

Obwohl das stabilisierte Basismaterial relativ trocken und im Allgemeinen nicht plastisch war, wird die Schichtdicke als zu gering angesehen und würde die Prüfung nicht bestehen. Circly Analyse der Verkehrsbelastung. Das Unterbaumaterial war vor Ort feucht und könnte erneut als nicht ausreichend dick angesehen werden. Das Untergrundmaterial war nass, was laut DCP-Tests vor Ort möglicherweise auf eine geringe Materialqualität mit niedrigem CBR-Wert hindeutet.

Feldversuch

Nach der Untersuchung des Straßenbelags wurde ein 700 m langer Abschnitt ausgewählt, um verschiedene Stabilisierungszusätze zu testen (123,71 km bis 124,41 km nördlich von MuswellbrookDer Straßenbelag innerhalb dieser Länge wurde anhand des verwendeten Zusatzstoffs in vier Abschnitte unterteilt. Abschnitt 2 (350 m–550 m) enthielt 1,5 l Renolith pro m².2 + 3% Zement.

Die Zusatzstoffe sollten während der Bauarbeiten bis zu einer Tiefe von 250 mm in den vorhandenen Schotter der Fahrbahndecke eingemischt werden. Entlang des Testabschnitts wurden in Abständen von 100 m Proben der bestehenden Fahrbahndecke in Tiefen von 20 mm bis 270 mm entnommen. Diese Proben wurden auf folgende Eigenschaften untersucht: Maximale Trockendichte (MDD), Kalifornisches Lagerverhältnis (CBR) und Kunststoffindex (PI).

Ergebnisse

Die Pinarendi-Fahrbahnuntersuchung und Feldversuchsbericht Zu den Ergebnissen der Labortests aus dem Feldversuch äußerte er folgende Anmerkungen:

  • Durch die Zugabe der Additive stiegen die CBR-Werte um bis zu 601 TP3T bei 21 TP3T gelöschtem Kalk (CBR 70 auf CBR 130); um 1501 TP3T bei 1,5 l Renolith pro m³2 + 3% Zement (CBR 50 bis CBR 200); und 100% für 1,5% Polyroad (CBR 50 bis CBR 150).
  • Durch die Zugabe der Additive sanken die Plastizitätsindexwerte von PI 1 auf nicht plastisch (PI 0) für 2%-Kalkhydrat und von PI 8 auf nicht plastisch (PI 0) für 1,5 l Renolith pro m³.2 + 3% Zement; und von PI 6 bis PI 4 für 1,5% Polyroad.
  • Die Prüfungen ergaben relativ hohe Zuwächse der einachsigen Druckfestigkeit (UCS) für das mit dem Kalkhydrat 2% (ca. 3 MPa) und 1,5 l Renolith pro m³ behandelte Material.2 + 3% Zement (ca. 4 MPa) als Zusatzstoffe. Die Druckfestigkeit des mit 1,5% Polyroad behandelten Materials betrug ca. 1,2 MPa.
  • Alle Proben wiesen Kapillaranstiegswerte von 100% auf.
  • Die Durchbiegungsergebnisse für Abschnitt 1 (2% Kalkhydrat) waren im Vergleich zu Abschnitt 4 (unbehandelt) nur geringfügig reduziert. Die Durchbiegungen für Abschnitt 2 (1,5 l Renolith pro m²)2 Die Werte für + 3% Zement waren deutlich niedriger und gleichmäßiger, und die Durchbiegungen im Abschnitt 3 (1,5% Polyroad) waren sogar höher als im unbehandelten Abschnitt.
Feldversuchsbericht

Anders als während der Testphase vorhergesagt, ist die Straße nicht gerissen.

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