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Projet
En 1997, la municipalité de Bangkok a lancé le projet de piste cyclable le long de la route Ekkamai-Ram Inthra. Ce projet visait à promouvoir les déplacements écologiques et à améliorer l'expérience urbaine globale.
Description du projet
La superficie totale de la piste piétonne et cyclable combinée était de 60 000 m².2, La voie ferrée, d'une largeur de 2,5 mètres et d'une longueur de 24 km, a été construite en 20 jours, en novembre 1997. Le coût total du projet s'élevait à 10 000 000 de bahts (environ 1 450 000 AUD en 1997), soit 167 bahts par mètre carré (environ 7,50 AUD en 1997, équivalent à 1 415 AUD par mètre carré en 2023). ajusté en fonction de l'inflation).
Conception et construction
Le sol limoneux-sableux en place a servi de matériau de base. Aucun remblai supplémentaire n'a été nécessaire. Le sol en place a été stabilisé avec du ciment et du Renolith sur une profondeur de 70 mm. Une couche de roulement en asphalte a été appliquée sur une profondeur de 30 mm. La composition du mélange pour la couche de base en Renolith était la suivante :
- Ciment à 5% en poids de sol in situ
- Renolith (formule originale) à 5% en poids de ciment
- Eau à 10% en poids par rapport au sol in situ
Les principaux engins utilisés pour ce projet étaient une niveleuse, un camion-citerne et un rouleau compresseur.
Processus de construction
- Clair. Le chantier a été déblayé. Les matières organiques telles que les feuilles, l'herbe et les racines ont été enlevées.
- Pulvériser. Le sol en place a été pulvérisé, puis façonné et taillé à l'aide d'une niveleuse.
- Mélange sec Du ciment a été répandu puis mélangé avec le sol en place pour créer le mélange sec.
- Mélange humide. Le Renolith a été mélangé dans le camion-citerne selon les proportions requises. Le Renolith dilué a ensuite été pulvérisé sur le mélange sec. Le mélange ainsi obtenu a été soigneusement homogénéisé. La densité du matériau humidifié était supérieure ou égale à la densité sèche maximale de 95%.
- Compact. Le revêtement a été compacté à l'aide d'un rouleau compresseur.
- Finition. Une couche de roulement en béton bitumineux a été appliquée.
Remarque : Le mélange a été effectué à l’aide de la niveleuse plutôt que d’une machine de stabilisation spécialisée. Cette méthode n’est généralement pas recommandée. Toutefois, elle était possible dans ce cas précis en raison de la faible épaisseur de la couche de base.
Piste cyclable de route Ekkamai-Ram Inthra – 1997
Bilan - 2023
Grâce à Google Earth et Street View, il est possible d'inspecter l'état actuel du revêtement. La piste semble être en très bon état un quart de siècle plus tard.
Le projet a été un franc succès sur tous les points clés :
- coût de construction. Très bas. À environ $15 AUD par mètre carré (ajusté à l'inflation), le coût de construction était bien inférieur à celui d'alternatives telles que les revêtements granulaires non liés ou en béton.
- Temps de construction. Très rapide. La stabilisation in situ est une méthode de construction intrinsèquement rapide. Le projet de 60 000 m² a été achevé en 20 jours, soit une moyenne de 3 000 m² par jour. Grâce aux progrès réalisés dans le domaine des machines de stabilisation, il est désormais possible de construire encore plus vite.
- Environnement / Empreinte carbone. Très faible. Le projet a utilisé des matériaux in situ, éliminant ainsi les émissions de carbone liées à l'extraction et au transport. La chaussée était très mince par rapport à une conception classique en béton granulaire non lié, ce qui a permis de réduire considérablement la quantité de matériaux consommés. Le mélange de base était composé de ciment 5%, alors que le béton classique est composé de ciment 10% à 15%. L'empreinte carbone aurait pu être encore réduite en utilisant un liant cimentaire à faible empreinte carbone au lieu du ciment Portland.
Conclusion
Le sol limoneux-sableux in situ a été stabilisé avec du Renolith et du ciment pour former la couche de base de la piste cyclable Ekkamai-Ram Inthra Road. La construction a été rapide, économique et à faible empreinte carbone. Plus de 25 ans après, la piste cyclable est toujours en bon état. Ce projet témoigne de la réussite de l'intégration des considérations environnementales dans le développement des infrastructures urbaines. Il constitue une source d'inspiration pour les villes du monde entier, les incitant à privilégier les alternatives de transport écologiques et à créer un paysage urbain plus vert et plus résilient.
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