{"id":8600,"date":"2023-03-02T05:32:08","date_gmt":"2023-03-02T05:32:08","guid":{"rendered":"https:\/\/renolith.com.au\/?p=8600"},"modified":"2024-11-29T04:19:52","modified_gmt":"2024-11-29T04:19:52","slug":"reduccion-de-emisiones-de-gei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renolith.com.au\/es\/ghg-emissions-reduction\/","title":{"rendered":"Reducci\u00f3n de las emisiones de GEI en la construcci\u00f3n de carreteras"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"8600\" class=\"elementor elementor-8600\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5570b6be elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default wpr-particle-no wpr-sticky-section-no wpr-column-slider-no wpr-equal-height-no\" data-id=\"5570b6be\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\" 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elementskit-section-title-wraper text_left   ekit_heading_tablet-text_center   ekit_heading_mobile-\"><h1 class=\"ekit-heading--title elementskit-section-title\">Reducci\u00f3n de las emisiones de GEI en la industria de la construcci\u00f3n de carreteras<\/h1><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-173f1891 elementor-widget elementor-widget-elementskit-breadcrumb\" data-id=\"173f1891\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"elementskit-breadcrumb.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"ekit-wid-con\" ><ol class=\"ekit-breadcrumb\"><li class=\"ekit_breadcrumbs_start\"><a href=\"https:\/\/renolith.com.au\/es\" data-no-translation=\"\" data-trp-gettext=\"\">Hogar<\/a><\/li> <li class=\"brd_sep\"> \u00bb <\/li> <li><a href=\"https:\/\/renolith.com.au\/es\/categoria\/noticias\/\">Art\u00edculos de noticias<\/a><\/li> <li class=\"brd_sep\"> \u00bb <\/li>  <li>Reducci\u00f3n de las emisiones de GEI en la construcci\u00f3n de carreteras<\/li><\/ol><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-785fcea9 elementor-tablet-align-center elementor-widget elementor-widget-post-info\" data-id=\"785fcea9\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"post-info.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<ul class=\"elementor-inline-items elementor-icon-list-items elementor-post-info\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<li class=\"elementor-icon-list-item elementor-repeater-item-d0daba3 elementor-inline-item\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/renolith.com.au\/es\/2023\/03\/02\/\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-icon-list-icon\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" class=\"fas fa-calendar\"><\/i>\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-icon-list-text elementor-post-info__item elementor-post-info__item--type-date\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<time>2 de marzo de 2023<\/time>\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-49910a46 e-con-full e-flex wpr-particle-no wpr-sticky-section-no wpr-column-slider-no wpr-equal-height-no e-con e-parent\" data-id=\"49910a46\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\" data-settings=\"{&quot;ekit_has_onepagescroll_dot&quot;:&quot;yes&quot;}\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-efe9d3b elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"efe9d3b\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Descripci\u00f3n general<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f32892f e-con-full e-flex wpr-particle-no wpr-sticky-section-no wpr-column-slider-no wpr-equal-height-no e-con e-child\" data-id=\"f32892f\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\" data-settings=\"{&quot;ekit_has_onepagescroll_dot&quot;:&quot;yes&quot;}\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ac7d4a2 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ac7d4a2\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>La construcci\u00f3n, el mantenimiento y la rehabilitaci\u00f3n de la red mundial de carreteras utilizando las pr\u00e1cticas actuales generar\u00e1n importantes emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).<\/p>\n<p>En este art\u00edculo, demostraremos el potencial para reducir significativamente las emisiones de GEI de la industria de la construcci\u00f3n de carreteras mediante la transici\u00f3n a la estabilizaci\u00f3n in situ\/reciclaje en fr\u00edo utilizando aglutinantes bajos en carbono y la mezcla de nanopol\u00edmeros Renolith 2.0.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4419d07 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"4419d07\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h3 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Problema<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8698d1e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"8698d1e\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>La construcci\u00f3n de carreteras tiene una gran huella de carbono.<\/p>\n<blockquote>\n<p><em>Las carreteras desempe\u00f1an un papel fundamental en el transporte de mercanc\u00edas y personas, pero su producci\u00f3n requiere grandes cantidades de materiales que emiten gases de efecto invernadero. Estimamos que las existencias de materiales para carreteras ascienden a 254 Gt. Si construy\u00e9ramos estas carreteras desde cero, la producci\u00f3n de materia prima emitir\u00eda 8,4 Gt de CO\u2082.<sub>2<\/sub>-equivalente.<\/em><\/p>\n<p>Existencias de materiales y emisiones de gases de efecto invernadero incorporadas en el pavimento de carreteras urbanas y globales, <span style=\"font-size: 16px;\">Ciencia y Tecnolog\u00eda Ambiental 2022 56 (24), 18050-18059, <\/span><a style=\"font-size: 16px; background-color: #ffffff;\" href=\"https:\/\/pubs.acs.org\/doi\/pdf\/10.1021\/acs.est.2c05255\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">DOI: 10.1021\/acs.est.2c05255<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n<p>La red vial est\u00e1 creciendo.<\/p>\n<blockquote>\n<p><em>\u2026Se prev\u00e9 que el mundo necesitar\u00e1 a\u00f1adir casi 25 millones de carriles de carretera pavimentados.<\/em><em>\u2010<\/em><em>kil\u00f3metros (km) y 335 000 kil\u00f3metros de v\u00eda f\u00e9rrea (v\u00eda)<\/em><em>\u2010<\/em><em>km), o un aumento de 60% con respecto a la longitud combinada de la red de carreteras y ferrocarriles de 2010 para 2050. Adem\u00e1s, se espera que se agreguen entre 45 000 kil\u00f3metros cuadrados (km\u00b2) y 77 000 km\u00b2 de nuevos espacios de estacionamiento para dar cabida al crecimiento del parque de veh\u00edculos de pasajeros.<\/em><\/p>\n<p>Dulac, J., 2013. <a href=\"https:\/\/scholar.google.com\/scholar?cluster=3218612463588044991&amp;hl=en&amp;as_sdt=0,5\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Requisitos de infraestructura de transporte terrestre a nivel mundial<\/a>.Par\u00eds: Agencia Internacional de Energ\u00eda, 20, p\u00e1g. 2014.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Las carreteras requieren mantenimiento y renovaci\u00f3n.<\/p>\n<blockquote>\n<p><em>Los pa\u00edses asi\u00e1ticos suelen adoptar una pol\u00edtica que promueve una vida \u00fatil de dise\u00f1o corta (alrededor de 10 a\u00f1os) para ahorrar en costos de construcci\u00f3n y debido a la incertidumbre asociada con la predicci\u00f3n de los vol\u00famenes de tr\u00e1fico a largo plazo. Sin embargo, el ahorro inicial de costos bajo esta estrategia a menudo se ve contrarrestado por los costos a mediano y largo plazo necesarios para el mantenimiento y la rehabilitaci\u00f3n, lo que puede resultar en un aumento de las emisiones de GEI. Si bien la sobrecarga vehicular es un problema importante en Asia, rara vez se ha considerado en la etapa de dise\u00f1o. Esto ha resultado com\u00fanmente en el fin prematuro de la vida \u00fatil del pavimento. Los veh\u00edculos sobrecargados afectan negativamente y de manera significativa las emisiones de GEI, no solo porque reducen la vida \u00fatil de las carreteras, sino tambi\u00e9n por el aumento resultante en los costos de mantenimiento, los costos operativos de los veh\u00edculos y la seguridad vial.<\/em><\/p>\n<p>Transporte \u2013 Mitigaci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero en la construcci\u00f3n y rehabilitaci\u00f3n de carreteras: un conjunto de herramientas para pa\u00edses en desarrollo (ingl\u00e9s).<em>\u00a0<\/em>Washington, DC: Grupo del Banco Mundial. p\u00e1g. 2012. (En adelante: <a href=\"http:\/\/documents.worldbank.org\/curated\/en\/660861468234281955\/Transport-Greenhouse-gas-emissions-mitigation-in-road-construction-and-rehabilitation-A-toolkit-for-developing-countries\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">kit de herramientas para la mitigaci\u00f3n de emisiones de GEI<\/a>)<\/p>\n<\/blockquote>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7a9b93c elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"7a9b93c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h4 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Modelo<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-94787f3 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"94787f3\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>El an\u00e1lisis del ciclo de vida (ACV) es una metodolog\u00eda para detallar los flujos de recursos y los impactos ambientales asociados. El ACV se utiliza a menudo para evaluar el impacto clim\u00e1tico de un producto o servicio, como la infraestructura de transporte, desde su origen hasta su desecho. Existen diversas herramientas de software de ACV para estimar las emisiones de GEI de los proyectos viales. El ACV requiere datos espec\u00edficos del proyecto para obtener resultados significativos, pero en general, para minimizar las emisiones totales de GEI de la construcci\u00f3n de carreteras, buscamos:<\/p>\n<ul>\n<li>Minimizar las emisiones de la etapa de construcci\u00f3n de carreteras y<\/li>\n<li>Minimizar la frecuencia de reparaci\u00f3n\/rehabilitaci\u00f3n de carreteras (o bien, maximizar la vida \u00fatil del pavimento).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Para nuestro modelo, utilizaremos un m\u00e9todo sencillo para estimar las emisiones de GEI de un pavimento granular no ligado frente a un pavimento ligado que incorpora la adici\u00f3n de Renolith.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0853491 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"0853491\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h5 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Etapa de construcci\u00f3n<\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8d6fcf2 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"8d6fcf2\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h5 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Enfoque simplificado<\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-868c696 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"868c696\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Un enfoque simplificado para estimar las emisiones de GEI durante la construcci\u00f3n se estima utilizando el modelo y los datos de la <a href=\"http:\/\/documents.worldbank.org\/curated\/en\/660861468234281955\/Transport-Greenhouse-gas-emissions-mitigation-in-road-construction-and-rehabilitation-A-toolkit-for-developing-countries\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">kit de herramientas para la mitigaci\u00f3n de emisiones de GEI<\/a>. Solo se consideran las emisiones de materiales y transporte.<\/p>\n<blockquote>\n<p><em>En las autopistas y carreteras nacionales, las emisiones de gases de efecto invernadero derivadas de la fabricaci\u00f3n y extracci\u00f3n de materiales de construcci\u00f3n son el principal factor contribuyente, representando alrededor del 90 por ciento de las emisiones totales; son menos importantes en las carreteras provinciales y rurales, donde representan alrededor del 80 por ciento.<\/em><\/p>\n<p><em>El transporte de materiales representa aproximadamente el 30 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero de un proyecto vial. De esa cantidad, cerca del 50 por ciento est\u00e1 relacionado con el transporte local (a menos de 25 km).<\/em><\/p>\n<p><em>Por lo tanto, la extracci\u00f3n y el transporte de materiales son las principales actividades que deben tenerse en cuenta para mejorar significativamente el impacto de los gases de efecto invernadero de un proyecto de construcci\u00f3n de carreteras.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-603b2a8f elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"603b2a8f\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"602\" height=\"297\" src=\"https:\/\/renolith.com.au\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/GHG-emissions-1.png\" class=\"elementor-animation-grow attachment-large size-large wp-image-8609\" alt=\"Proceso de c\u00e1lculo simplificado para materiales\" srcset=\"https:\/\/renolith.com.au\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/GHG-emissions-1.png 602w, https:\/\/renolith.com.au\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/GHG-emissions-1-300x148.png 300w\" sizes=\"(max-width: 602px) 100vw, 602px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-97b2952 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"97b2952\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"601\" height=\"438\" src=\"https:\/\/renolith.com.au\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/GHG-emissions-2.png\" class=\"elementor-animation-grow attachment-large size-large wp-image-8606\" alt=\"Intensidades de emisiones en las calculadoras de VicRoads, Changer y EGIS.\" srcset=\"https:\/\/renolith.com.au\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/GHG-emissions-2.png 601w, https:\/\/renolith.com.au\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/GHG-emissions-2-300x219.png 300w\" sizes=\"(max-width: 601px) 100vw, 601px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d2516ee elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"d2516ee\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h5 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Pavimento granular sin ligar<\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3624cd7 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3624cd7\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<blockquote>\n<p><em>Para construir un kil\u00f3metro de carretera de dos carriles se necesitan aproximadamente 14.000 toneladas (o 400 camiones) de \u00e1ridos para la construcci\u00f3n.<\/em><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.ccaa.com.au\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><em>https:\/\/www.ccaa.com.au<\/em><\/a><\/p>\n<p><em>Una carretera t\u00edpica de dos carriles con asfalto y base de \u00e1ridos puede requerir hasta 25 000 toneladas de material por kil\u00f3metro.<\/em><\/p>\n<p>SBEnrc, \u201c<a href=\"https:\/\/sbenrc.com.au\/app\/uploads\/2013\/11\/1_3_futureofroads_briefingreport_may2012.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Reducci\u00f3n del impacto ambiental de la construcci\u00f3n de carreteras<\/a>,Centro Nacional de Investigaci\u00f3n sobre el Entorno Construido Sostenible (SBEnrc), Perth, Australia Occidental, 2013<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Para nuestro modelo, asumiremos un requerimiento de 7000 toneladas de agregados por kil\u00f3metro de carril (excluyendo la capa de asfalto) y una intensidad de emisiones de 8 kg eq CO\u2082e\/tonelada. Se supone que el transporte de materiales agregados representa el 30 por ciento de las emisiones totales de GEI.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5e64d73 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"5e64d73\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h5 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Pavimento aglomerado con cemento y renolito<\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e682fc4 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e682fc4\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>En el <a href=\"https:\/\/renolith.com.au\/es\/autopista-del-brenner-reforzada\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Proyecto de rehabilitaci\u00f3n de la autopista del Brenner<\/a>, Se aplic\u00f3 un aglutinante de cemento a raz\u00f3n de 25 kg\/m\u00b2 (88 toneladas por kil\u00f3metro de carril), lo que equivale aproximadamente a 41 TP3T de peso de pavimento a 30 cm de profundidad. El proyecto utiliz\u00f3 cemento CEM 32.5, similar al cemento GP seg\u00fan la norma AS 3972, con una intensidad de emisiones estimada de 670 kg CO\u2082e\/tonelada. Se asumi\u00f3 que el transporte se realizar\u00eda mediante camiones pesados (di\u00e9sel), con una intensidad de emisiones de 1,58 kg CO\u2082e\/veh.km.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4c48cfe elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"4c48cfe\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h5 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Pavimento ligado con aglutinante cementoso y Renolith<\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-fd0f55c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"fd0f55c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>El cemento tiene una alta energ\u00eda incorporada y una huella de carbono elevada. Por consiguiente, existe un gran inter\u00e9s en sustituir el cemento por aglutinantes con menor contenido de carbono. Austroads AGPR4L-09, <a href=\"https:\/\/austroads.com.au\/publications\/pavement\/agpt04l\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Gu\u00eda de tecnolog\u00eda de pavimentos, parte 4L: ligantes estabilizadores<\/a>, Ed1.1 La Tabla 5.2 enumera la gama t\u00edpica de mezclas de puzolanas y ligantes cementicios comerciales disponibles para la construcci\u00f3n de pavimentos en Australia. Estas mezclas contienen materiales cementicios suplementarios (SCM) reciclados (escoria y\/o cenizas volantes), con una intensidad de emisiones correspondientemente menor. Renolith es compatible con todas las mezclas enumeradas en Austroads AGPR4L-09. Por lo tanto, se considera un tercer enfoque de dise\u00f1o, que asume los mismos par\u00e1metros que el estudio de caso de Brenner pero sustituye el cemento por un ligante de menores emisiones. Se supone que la mezcla de ligante tiene una intensidad de emisiones de 335 kg eq CO\u2082 eq \/ tonelada, que es la mitad que la del cemento Portland ordinario (OPC). Tenga en cuenta que Austroads AGPR4L-09 enumera docenas de mezclas con contenido de SCM reciclado que va desde 10% hasta 80%. En general, cuanto mayor sea el contenido de SCM reciclado, menores ser\u00e1n las emisiones de la mezcla. Sin embargo, el rendimiento de las mezclas con un contenido muy alto de SCM puede diferir del de las mezclas con un contenido bajo o medio.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a5cc9bb elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"a5cc9bb\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h6 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Comparaci\u00f3n<\/h6>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ea9280f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ea9280f\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>El gr\u00e1fico a continuaci\u00f3n muestra las emisiones estimadas del componente de materiales y transporte de la construcci\u00f3n para los tres dise\u00f1os. Se logra una reducci\u00f3n significativa de las emisiones de GEI utilizando un aglutinante de cemento\/SCM de rango medio en combinaci\u00f3n con Renolith. Potencialmente (sujeto a pruebas), las emisiones podr\u00edan reducirse a\u00fan m\u00e1s mediante el uso de un aglutinante cementicio de muy bajas emisiones, como un cemento de alta composici\u00f3n con contenido reducido de cl\u00ednker.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9848f99 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"9848f99\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"602\" height=\"472\" src=\"https:\/\/renolith.com.au\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/GHG-emissions-3-v2.png\" class=\"elementor-animation-grow attachment-large size-large wp-image-8684\" alt=\"Emisiones de CO2e en la construcci\u00f3n de pavimentos (capas base)\" srcset=\"https:\/\/renolith.com.au\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/GHG-emissions-3-v2.png 602w, https:\/\/renolith.com.au\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/GHG-emissions-3-v2-300x235.png 300w\" sizes=\"(max-width: 602px) 100vw, 602px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-fc813b6 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"fc813b6\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<p class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Consideraciones para toda la vida<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d44c57a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"d44c57a\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Las consideraciones (en cursiva) en la tabla siguiente se derivan de la <a href=\"http:\/\/documents.worldbank.org\/curated\/en\/660861468234281955\/Transport-Greenhouse-gas-emissions-mitigation-in-road-construction-and-rehabilitation-A-toolkit-for-developing-countries\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">kit de herramientas para la mitigaci\u00f3n de emisiones de GEI<\/a>\u00a0 A continuaci\u00f3n se enumeran las ventajas asociadas al pavimento Renolith.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9e0ab2f elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"9e0ab2f\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"726\" height=\"610\" src=\"https:\/\/renolith.com.au\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/GHG-emissions-4-v2.PNG\" class=\"elementor-animation-grow attachment-large size-large wp-image-8685\" alt=\"Consideraciones para toda la vida: beneficios del renolito\" srcset=\"https:\/\/renolith.com.au\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/GHG-emissions-4-v2.PNG 726w, https:\/\/renolith.com.au\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/GHG-emissions-4-v2-300x252.png 300w\" sizes=\"(max-width: 726px) 100vw, 726px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b8a6deb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b8a6deb\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>El reciclaje en fr\u00edo con aglutinante cementicio y Renolith produce una capa de pavimento r\u00edgida y compacta a un costo mucho menor que los m\u00e9todos de construcci\u00f3n granulares convencionales sin aglutinante. La mejora en la rentabilidad de la construcci\u00f3n puede reducir la presi\u00f3n sobre el proyecto para dise\u00f1arlo con una vida \u00fatil corta.\u00a0<\/p>\n<blockquote>\n<p><em>La resistencia a la fatiga de las capas cementicias es muy sensible al espesor y a la rigidez de la capa. A modo de aproximaci\u00f3n, una reducci\u00f3n de 10% en el espesor o la rigidez de una capa cementicia podr\u00eda conllevar una reducci\u00f3n de aproximadamente 90% en la vida \u00fatil a la fatiga. <\/em><\/p>\n<p>AustStab TN05, \u201c<a href=\"https:\/\/www.auststab.com.au\/wordy\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/TN-Cement-Stabilisation-Practice.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Nota t\u00e9cnica n.\u00ba 5 de AustStab, Pr\u00e1ctica de estabilizaci\u00f3n del cemento<\/a>,\u201d AustStab, S\u00eddney, 2012.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Consideremos la inversa de esta heur\u00edstica: un aumento de 11% en el espesor, con un costo de construcci\u00f3n adicional inferior a 11%, puede producir un aumento masivo de 900% en la vida \u00fatil a la fatiga.<\/p>\n<p>Las ventajas de los pavimentos Renolith en cuanto a emisiones a lo largo de su ciclo de vida son claramente sustanciales, pero dif\u00edciles de cuantificar. <a href=\"https:\/\/renolith.com.au\/es\/autopista-del-brenner-reforzada\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Estudio de caso de la autopista Brenner<\/a> Esto sugiere que se puede lograr una larga vida \u00fatil del pavimento a pesar de las dif\u00edciles condiciones ambientales (flujo lateral de agua, heladas) y la alta carga de tr\u00e1fico (&gt;2.000.000 de veh\u00edculos pesados al a\u00f1o). Por el contrario, las inundaciones de 2022 en Australia pusieron de manifiesto la susceptibilidad de los dise\u00f1os de pavimento convencionales a los da\u00f1os causados por el agua, provocando da\u00f1os por valor de $3.8B. A medida que aumenta el ritmo y la intensidad de los fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos extremos, las carreteras da\u00f1adas por el agua necesitar\u00e1n reparaciones y reconstrucci\u00f3n, con las consiguientes emisiones de GEI derivadas de esta actividad. Este problema perpetuo podr\u00eda ser <a href=\"https:\/\/renolith.com.au\/es\/kriptonita-para-carreteras\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Suficientemente mitigado con Renolith<\/a>, ya que el compuesto unido es esencialmente impermeable.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-583b43a elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"583b43a\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<p class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Conclusi\u00f3n<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2db4879 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2db4879\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Existe potencial para reducir significativamente las emisiones de GEI de la industria de la construcci\u00f3n de carreteras mediante la transici\u00f3n a la estabilizaci\u00f3n in situ \/ reciclaje en fr\u00edo utilizando aglutinantes bajos en carbono y <a href=\"https:\/\/renolith.com.au\/es\/mezcla-de-nanopolimeros\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mezcla de nanopol\u00edmeros Renolith 2.0<\/a> como m\u00e9todo principal de construcci\u00f3n de pavimentos. Este potencial surge de una econom\u00eda atractiva, una baja huella de carbono durante la construcci\u00f3n, adem\u00e1s de una larga vida \u00fatil y durabilidad del pavimento.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a15de6 e-con-full e-flex wpr-particle-no wpr-sticky-section-no wpr-column-slider-no wpr-equal-height-no e-con e-parent\" data-id=\"a15de6\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\" data-settings=\"{&quot;ekit_has_onepagescroll_dot&quot;:&quot;yes&quot;}\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2cdb648 elementor-widget elementor-widget-elementskit-button\" data-id=\"2cdb648\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;ekit_we_effect_on&quot;:&quot;none&quot;}\" data-widget_type=\"elementskit-button.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"ekit-wid-con\" >\t\t<div 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suelo.<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t<li class=\"elementor-icon-list-item\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/renolith.com.au\/es\/diseno-de-caminos-de-transporte-minero\/\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-icon-list-icon\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" class=\"icon icon-arrow-right\"><\/i>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"ekit_post_list_content_wraper\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-icon-list-text\">Dise\u00f1o de caminos de acceso a minas: precisi\u00f3n, rendimiento y practicidad sobre el terreno.<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t<li class=\"elementor-icon-list-item\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/renolith.com.au\/es\/que-sucede-cuando-se-ignoran-las-carreteras-de-transporte\/\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-icon-list-icon\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" class=\"icon 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deficiente<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t<\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Existe la posibilidad de reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de la industria de la construcci\u00f3n vial mediante la transici\u00f3n a la estabilizaci\u00f3n in situ\/reciclaje en fr\u00edo, utilizando ligantes con bajo contenido de carbono y el aditivo de nanopol\u00edmero Renolith 2.0 como m\u00e9todo principal de construcci\u00f3n de pavimentos. Este potencial se debe a su rentabilidad, una baja huella de carbono durante la construcci\u00f3n y una mayor vida \u00fatil y durabilidad del pavimento.<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":8629,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[127],"class_list":["post-8600","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","tag-research-developments"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/renolith.com.au\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8600","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/renolith.com.au\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/renolith.com.au\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/renolith.com.au\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/renolith.com.au\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8600"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/renolith.com.au\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8600\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32912,"href":"https:\/\/renolith.com.au\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8600\/revisions\/32912"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/renolith.com.au\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8629"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/renolith.com.au\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8600"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/renolith.com.au\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8600"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/renolith.com.au\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8600"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}